也不怪me-262战斗机改成夜间战斗机，毕竟在英国的喷气式技术引进之后，谁也想不到德国的喷气式发动机的技术，飞速的成熟起来。
德国现在的喷气式引擎，差不多已经可以保证飞行的安全性了。至少它不会随便损坏，造成机毁人亡的事故。
这样的前提下，单座单发的喷气式战斗机，更符合空军的要求标准，而双发的战斗机性能上明显有缺陷。
不过在这个时代，至少双发的喷气式战斗机也有优势，那就是其机头部分空出的位置，可以安装雷达，进行夜间战斗。
可是这样，也就只能让me-262战斗机，装上雷达，然后作为夜间的喷气式战斗机来使用了。
结果改装的过程中，因为事先准备不足导致的麻烦并不算少，比如说，能够安装在me-262喷气式战斗机上的雷达，并没有太好的性能。
毕竟如今的雷达体积很大，压缩体积之后的雷达性能其实并不怎么样。而且这雷达可是要装在一架航速快的喷气式战斗机上，实际作战性能还有待检验。
而且这个时代的雷达，可不是二十一世纪的先进设备，可以把扫描到的目标非常直观的反应给驾驶战斗机的飞行员。
所以，安装雷达的战斗机，必须要有一个副驾驶来专门操作雷达，而这需要很多空间，显然单座单引擎的战斗机，是不具备这样的条件的。
遗憾的是，me-262似乎也不具备这样的条件——它的油耗不低，而且航程并不充裕。甚至连机身的大小，其实都无法满足改装。
在这样的条件下，如果安装一台雷达，再搭载足够用的火力，最后再多塞一个人进去，绝对是不可能实现的。
换而言之，如果满足了上述条件，就要削减大量飞机内的燃油，结果就是me-262的航程被大幅度缩短，真的成为名副其实的“机场保卫者”了。
它起飞之后只能用最快的速度爬升，然后到达足够的高度之后作战，接着就只能面临没有燃料的局面……
显然这样的战斗程序不是德国空军想要的，这和发射一枚防空用的火箭弹的效能差不多是一样的，可火箭弹要便宜上百倍。
所以，最终的实验结果，是把me-262改装成一种更大的飞机，体积增加百分之三十。
发动机采用和乌鸦同样的型号，可以携带更多的燃油，并且支持携带重型火力。
经过这样的改装之后，me-262有了明显的变化。首先就是机头部分安装了八木天线，而不像之前安装多门大口径机炮。
这个雷达天线可以指导me-262用最快的速度冲向目标，并且展开最有效的拦截。
在拦截的过程中，喷气式战斗机将充分发挥速度还有爬升方面的优势，轻而易举的接近目标群，并且取得位置优势。
然后，改装后的me-262将用机翼上挂载的航空火箭向目标扫射，一架飞机可以携带6枚同类型的火箭弹。
用这些火箭弹打乱敌军夜间轰炸机的队形之后，me-262战斗机就可以用机翼内安装的4门20毫米口径机炮干掉失去了掩护的敌机。
这样的改装，让原本在机头的机炮，挪到了机翼上，这一方面是为了给雷达安置留出空间，另一方面也将必须后移的机炮挪到了驾驶室后面的位置上。
毕竟夜间开火的时候，光亮会影响到飞行员的视觉，所以夜间战斗机的所有武器，都必须要安置在飞行员的身后才行。
改装之后的me-262机身内还有一个雷达操纵员的位置，只不过这个位置只有一个狭小的舷窗，几乎看不到任何外面的东西。
这样的设计一方面是因为雷达操作员根本就不需要看外面的景象，另一方面也是因为，夜里他也确实看不见什么东西。
所以为了保护机身的强度，也增加雷达操纵员的防护，改进的me-262夜间战斗机，雷达员几乎是仰面躺在机身内的。
显然这并不符合人体工程学，带有明显的战争时期的应付风格。不过这一点点的细节，根本没有人在意。
me-262夜间战斗机又不需要一直在天空中飞行，按照它每小时能够飞800多公里的速度来计算，它在燃油耗尽之前，最多在天上飞2个多小时而已。
所以飞行员即便不算舒服，也只需要忍受2个小时的巡航时间，就可以了。
后世的的米格-15战斗机，还有f-86战斗机，其实都不怎么舒服，包括更后来的米格-17，还有米格-21等飞机，都没有为飞行员的舒适做什么妥协。
美国在这方面也没有先进多少，一直到越战结束之后，f-16这一代战斗机服役，才算是开了舒适度考量的先河。
当然了，经过这么一改之后，me-262战斗机的正式服役时间，也被大大的延后了。
本来已经成熟了的me-262被放大了一圈，然后增加了发动的推力，舍弃了一些性能，最终成了一款平庸的夜间拦截战斗机。
它的优点其实并不多，至少和成熟的ju-88夜间拦截战斗机比较起来，它的技术优势其实非常一般。
唯一支持这个项目的动力，其实就是喷气式战斗机的前景，还有那略微好看一点点的数据罢了。
有的时候，一个新的技术刚刚普及开来的时候，其实并没有多少性能优势。
就好像最开始的时候，计算机的计算速度，可能并不比算盘更快——可是随着技术的发展，双方就不再有任何可比性了。
不论任何，德国这一次可以说是大