兰开斯特和以往英国轰炸机不同的地方是，没有传统上的木制架构和帆布蒙皮，这是一架完全由金属材料制造的重型轰炸机。设计师在这架飞机上采用了所有想得到的先进技术，完全可以说这是那个时代轰炸机族群里的劳斯莱斯幻影。
英国人在这架飞机上安装了四台一千四百八十马力的“灰背隼”2o型动机，这是他们目前手上所能拿出的最好引擎，同样也是目前正在试飞的喷火mk3原型机的选动力。
罗尔斯罗伊斯公司的“灰背隼”（mer1in，也有些资料音译为梅林或者默林）是目前英国量产动机中马力最强劲的，但并不意味着它是最先进的，因为上面还有同样由罗罗公司研的“狮鹫”（griffon，也有音译为格里芬）引擎。
要说起“狮鹫”，罗尔斯罗伊斯其实在三九年就造出了原型机，动机功率达到了一千七百马力。英国空军没有考虑量产“狮鹫”的原因，只是因为它比“灰背隼”的体积大了足足一圈，很难塞进喷火初期型号的动机舱里。
当时英国人只考虑到了战斗机的迎风面积，却忽略了增加的动力对飞行品质可能造成的影响。不过鉴于当时英国皇家空军上下都是绕圈狗斗派，做出这种选择也是在情理之中。
开战时“灰背隼”已经正式投入量产，而“狮鹫”引擎的减肥研还在缓慢的进行，战时体制下英国空军不准备在其他地方耗费资源，于是叫停了“狮鹫”的改进项目，开始把全部精力投入制造“灰背隼”。
徐峻很清楚“狮鹫”动机具有的潜力，这是一款增压后可以达到两千马力以上的优秀水冷动机，而且对于轰炸机来讲，体积大一点根本算不上什么问题。
如果兰开斯特需要改进动力，那么“狮鹫”是目前最佳的选择，只不过这款引擎投入量产还需要时间，徐峻希望在四一年的上半年能够把这些问题给解决。
兰开斯特轰炸机与她那些级别相仿的同类相比，有一个有趣的特点，那就是只配备了一名机长兼飞行员，当然德国这边的情况也大都这样，这种配置在四零年之前的轰炸机设计中非常普遍。
但是一旦进入血腥的东线战场，这种配置就有些不太合适了。其实当英国轰炸机群进入德国领空，特别是往返柏林进行轰炸时，机组成员就已经觉了这个问题。仅仅依靠一名飞行员完成这整条航线的飞行，无论是体力还是精力上都是一项严酷的考验。同时当座舱遭到德军战斗机攻击时，一旦飞行员受伤或者阵亡，往往意味着整个机组都将一起殉葬。
美军早就考虑到了机组备份的问题，所以他们的远程轰炸机往往是双人驾驶组，在长途飞行时可以换班，闲着无聊还可以聊天斗嘴，一旦遭遇险情还能分担操作上的压力。
历史上战争后期，皇家空军给兰开斯特加装了一套联动的驾驶系统，提供给坐在驾驶席右侧折叠椅上的空中机械师使用，而之前这位机械师只负责飞机起降时对飞机引擎和操控。
既然历史上已经想出了改进办法，那么有什么理由不提早利用起来，这套副驾驶系统也被徐峻放入了改造方案之中。
接下去就是自卫火力方面的问题，英国的电动炮塔确实很先进，但是皇家空军却没有安装配得上这套系统的火力，和美军的传家宝点五零相比，英国人的七点七毫米勃朗宁马克二除了份量轻一些之外，根本就是一坨垃圾。
未来德国空军在东线遭遇到的将是以皮糙肉厚著称的苏联战斗机族群，很难想象七点七毫米的“洒水枪”能够给对方造成多大的威慑力。
徐峻觉得想要吓住那群北极熊，口径至少也要达到点五零，如果有必要他甚至愿意挪出炸弹载量给自卫武器，给尾部和背部炮塔各装上两门，鹌鹑蛋大的曳光弹吓不到人，换成网球大的总该满意了吧。
同时b17底部的球形炮塔是个好东西，可以考虑提早“研”出来，说不定还能反过来卖给美国人专利。
不过徐峻也很清楚，光靠轰炸机的自卫火力，根本无法拦截住多批次多方位多架次的战斗机拦截突袭。想要减少远程轰炸的损失，德军必须要装备一款能够提供全程护航的战斗机。
德国此时已经买下了北美公司na-73战斗机的全部资料、专利和生产许可，甚至包括了两百五十多套半成品机翼和机身。
英国政府取消订单之后，这堆本成品和零部件就算彻底砸在了北美公司的手里，给正陷入财务危机的北美航空公司，增添了额外的财政压力，要不是德国人突然接手了这批滞销产品，这家企业接下来遇到的麻烦绝不会轻。
历史上英国“武器采购委员会”起初想要购买的是寇蒂斯公司的p4o战斗机，但寇蒂斯正在全力以赴的完成美国6军航空兵的订单，根本没有空余的份额让给英国人。
于是英国人开始转向考虑在英国生产“小鹰”的可行性，正在向英国人推销教练机的北美公司高层得知此事之后，觉得这是一份难得的商机，说不定可以借此逆转公司的财政困境。
于是他们想办法让英国人相信，北美公司完全可以专门为英国人研一款性能越p4o的战斗机，而且投入量产的度，绝对比建造一条新的p4o生产线更快捷。
结果英国人相信了北美公司的许诺，并且在还未看到设计图纸的情况下，直接就下了三百二十架飞机的订单，由此可见当时欧洲的战局有多么的危险