德意志需要强大的空军，但是开局的时候……似乎想强大有点难度？
李奇搞航空俱乐部已经搞了一年多，大多是一些******爱好者俱乐部什么的，其实也就是套个名字，真正在训练的是飞机操作，等有战胜过监督组织来了再装个模作个样。
各种名字的航空俱乐部在德意志非常多，总理府那边有精确的数字，对于一些受训成员的数字是精确到误差不会超过百人的程度。
目前在接受相关航空培训的人员超过十五万。当然，十五万人可不是全飞行员，飞行员的数量其实只有六千不到，其余是相关的地勤、后勤专业。
到1936年之前，李奇认为培训出来的各个种类的飞行员数量不能低于四万，比原版的德三应该是多出一万左右？
理想数字其实应该更多，是越多越好，但那牵扯到一个资源上的问题。虽然说二战之前培养飞行员的耗费与现代没得比，可是也要看时代的局限性，培养飞行员所用的航空燃油就是一个消耗大头，要说飞行员的价值与之身体重量的金子相比过之而不及，那可真的是没有白说。
当然了，现在的许许多多飞机并不是吃航空燃油的发动机，可是一些耗费上真的也轻不了多少，李奇让人精心的计算下来，一直到1936年阶段四万名飞行员就真的是极限。可能是在击败了西欧除了英国之外的敌人之后，德意志可以拥有足够的资源再进行训练，但那应该是到了1940年阶段的事了。
德意志目前研究飞机的公司不多，有竞争力的公司则是更少。大部分的公司依然是停留在第一次世界大战期间的局限上，导致研究双翼飞机的公司依然是大把。
当然，不止是有德意志的飞机制造公司还在研究双翼飞机，其实很多国家也还是在走一样的路线，比如英国的阿夫罗航空和德.哈维兰公司就是那样。
身为世界霸主的英国尚且是那样，其余的国家就更不用谈。事实上有能力自主研制航空飞机的国家真的不多，主流的也就是那么几个，无一例外的就是还将注意力盯在双翼飞机上面，只有极少的一些公司有前瞻性地将目光看向了单翼机的研制上。
李奇等人到了巴登，迎接的不是地方的官员，是国家社会主义工人党的地区领袖劳.伦纳德。
那是一个四十来岁的中年人，身材高大显得略略壮硕，他抬手行了一个类似于法西斯的礼节，说道：“领袖，欢迎您的到来。”
李奇是知道国家社会主义工人党有一些家伙认为党员应该有一个特别的行礼姿势，似乎是盯上了意大利法西斯党那边的古罗马礼？他是乘坐汽车过来，下了车扭头四处看了看。
这里是一处森林密布的地方，被清出了一大片的空地，能够看到有些飞机正在那里停放，亦是能够看到跑道不远处的几个厂房。
没有错，该地区是多家飞机制造公司的试验场，并不是单属一家。
更加明白一点的讲，德意志目前很多试验场地都是由总理府提供，包括地皮和人工费用也是由总理府出资。起先那些公司对试验场地合在一块的意见其实很大，但现在是什么年头啊，哪家公司不缺钱？再则下订单和提供资金的又是总理府，他们还能怎么样？
别说！在一起进行试验，虽然说秘密容易被窥探，但好像……只是研究性质没有量产的意思，互相之间多交流一下，还真的是能够产生不少的火花，令很多“点子”就在不经意间产生。
当然了，要是真的有什么好的想法，那些公司压根就不会公诸于众，真正核心的东西肯定是要藏着掖着，毕竟这里可是欧洲，不是其它什么地方。德意志的状况是非常不好，但他们并不觉得会一直这样下去，以后该竞争的肯定是继续竞争，谁失去了竞争的意识就绝对是脑子出现了毛病。
劳.伦德纳显然是知道李奇第一次来到这个试验场，他先是介绍了各个公司在这里的负责人，然后亲自介绍了一些状况。
目前在这里进行试验的公司不算少，李奇知道的却是有限的几家。他转了一圈来到厂房，走进去看到的是一些分成了几堆的人在干各自的事情。
厂房内的声音比较吵杂，说话声和各种机械声，他们有的在讨论，更多的是在使用机械捣弄飞机。
一眼看去，飞机大多是单翼型的飞机，只有少量的几款双翼机，要是李奇懂行的话，能够看到几架很明显是各国相对老牌的特色机型，像是“玩具枪”、“水牛”等等飞机。
李奇走了几步，看到了什么似得扭身向着一处走去，那里有着一架相对大一些的飞机，它的机翼看去仿佛是折翼形态，但其实就是一种仿佛要展翼一般的外壳。
“这是容克斯与梅塞施密特合力研究的斯图卡初号机。”劳.伦德纳显然是做过功课，见李奇盯着飞机看，介绍道：“已经有经过几次的试飞，状况十分良好。”
李奇当然认出这架飞机是什么，还是他花了不少时间亲口介绍给两家公司的设计师，怎么可能不知道飞机是斯图卡。
所有德三在二战时期的飞机，要是想要研制主力型，在1927年期间还真的没有比斯图卡更合适的一款了。斯图卡本身的设计理念不复杂，无非就是要求在结构上能够承受得出服从的压力，因为是暂时不需要去进行太大的负重，飞行速度上亦是暂时没有严格规定，那样一来对于发动机的要求更不是太高。
现