山地自行车的特点很明显，相比于公路赛车，山地车的外胎更宽更厚，外胎上布满凹凸不平的橡胶颗粒，以对应复杂多变的山地路况。
除了山地胎之外，有种零件也必须要装在山地赛车上，那就是避震器。
几乎每一辆山地自行车都会配置避震前叉，这种车俗称硬尾。而xc赛车通常还会加装后避震器，这种前后都安装了避震器的自行车，俗称软尾。
硬尾、软尾的俗称很形象，只配置了避震前叉的硬尾车，在山地骑行时会感觉到明显的车轮震动感，全避震的软尾车骑行起来则会带给车手更温柔的感受。不装避震器就去玩山地赛，蛋蛋肯定会被震碎掉一地。
经过反复挑选，杜柯选择了一辆山地车做为自己的胯下坐骑。
这辆marin的车架选用铝合金材料，车架颜色涂成了巧克力色。它的避震前叉规格为短行程xc，后避震器则是油气型。铝架是比较常见的，铬钼钢车架则又要高端一些，对应训练，铝架车差不多了，钢架车则带出去参加正式比赛。纵观各国车队，即便是再豪门的车队，训练中都用便宜车，参加比赛才用好车。训练强度很大啊，隔几天就整废一台好车，再不差钱也不能这么浪费，最关键的是，真正牛逼的钢架山地车不是花钱就能随时买到的，有的时候还得等待到货周期。
和造型美艳的场地车、tt车相比，山地车就是个糙老爷们，但也只有粗犷的糙老爷们能适应艰苦的野外环境，美艳姑娘去到荒山野岭，不到几分钟就会爆掉。
车已选好，杜柯推车去到室外，一路骑行到了山地越野训练场，开始试车。
呈贡训练基地内的这条山地越野赛道，一周全长是3025米，设上下坡路段、沙土路段、涉水路段、泥地路段、石板路段、碎石路段、台阶、桥梁、林地路段等等各种路段，完全符合奥运会、世锦赛、洲际锦标赛的赛道设置标准。
唯一的不足就是，呈贡训练场的赛道略短，才3公里多25米。
正式比赛中的xc山地赛道，一圈长度在4.5~5.5公里之间，车手们围着赛道骑行7到8圈，骑行里程通常在30~45公里之间。
里约奥运会山地赛的赛道地图已经公布了，里约赛道一圈长4.85公里，比赛设7圈，总计骑行里程为33.95公里。
呈贡赛道和里约赛道在长度差了近2公里，但也没办法了，先练着呗。山地赛的训练赛道每加长1公里，扩建成本加日常维护成本高达千万元以上，就路段设置而言，呈贡训练赛道已经是国内最好的山地赛道了。
接下来的时间，杜柯和他唯一的山地赛队友王桢，他俩每天都围着训练赛道绕圈骑行，每人每天平均骑行二十几圈。
关于杜柯，朱指导每天都有惊喜的发现。杜柯刚开始几天的时速在15公里/时以下，过了几天，杜柯完全熟悉了赛道，时速已经到达了20公里/时。
到了4月底，杜柯在这条训练赛道上的时速已能稳定在23~25公里/时。
在山地赛中，能稳定在这个时速，那就是世界级水平了。
山地赛世界排名前50位的选手，在任何赛道中，他们都能将自己的时速保持在20公里/时左右。22.5公里/时，这是世界前20的水平。25公里/时，那至少是世界前五的水准了。
“杜柯，你也太吊了吧……”今天的训练结束后，王桢难以置信却又不得不服的对杜柯说到。
王桢今年26岁，是最近几年冒出来的山地赛新秀。对于男子山地赛车手而言，26岁算是比较年轻了，当然了，22岁的杜柯更加年轻。王桢在这条训练赛道上的时速在16~18公里/时左右，他目前排名世界第165位。
以里约赛道33.95公里全长来估算，王桢最快要1小时53分钟完成比赛，而杜柯最慢用1小时28分钟就能搞定。
同样的赛道，25分钟的时差，这大概就是国际顶级车手和中国顶级车手之间的差距，套圈的话，杜柯都能套王桢好几圈了。
“毕竟这只是训练，一条赛道上就咱俩在玩，而去参加正式比赛，我们要跟四五十位外国选手竞争，不一样的。”杜柯看上去比较理智和淡定。
是这个道理，里约奥运男子自行车山地赛的报名总人数为44人，假设杜柯、王桢二人获得了亚锦赛的冠亚军，他俩同时拿到了里约门票，那么在里约奥运上，他们将面对其他42位国外选手的挑战。
一群人同时绕圈和两个人玩，当然是不同的。如果杜柯一出发抢不到领先位置，他在正式比赛中的时速不可能会比训练中更快，在山地赛的某些狭窄路段，有其他车手卡在杜柯前面，超车几乎是难以做到的，只能跟骑。
山地赛世界排名前50位的选手，在任何赛道中，他们都能将自己的时速保持在20公里/时左右……这句话的主语是世界排名前50位的高手，第一关键词是“任何赛道”，第二关键词才是“20公里/时”。
在任何比赛、任何赛道中，能稳定骑出20公里/时以上的时速，这样的车手才算高手。
在训练中一个人玩，一个人孤独着牛逼着，这没用啊。
“朱指导，你是否得拉上队伍，带我和王桢出去练练啊？最好是能和国际上的车手们切磋切磋，在实战中找差距，这是最为有效的检验我们训练成果的方式。”杜柯询问朱指导，必须要去参加一些正式的山地赛，试试水才行，否则直接去马六甲参加山地车亚锦赛，杜柯心里也没