法属波利尼西亚群岛是目前是“自由法国”的领土，实力很弱，除了一些老旧辅助军舰和货轮外，地面部队与航空兵均十分少，夺取的难度并不太大。对联合舰队而言，部署完近卫师团主力后，庞大的运输舰队就可以返航，相对而言也减少了一些累赘。
松田千秋继续介绍道：“根据舰队请求和长官部署，目前海军省经多方努力，已调集了下一阶段所需的40艘油轮，目前正向日本本土集中。其中，南京政权4艘，分布于青岛、上海、广州三地，已率先启程并抵达；重庆政权3艘，系一直隐匿在澳门并伪装为第三国的油轮，已正式启程；斯大林政权承诺交易8艘，第一批3艘已从海参崴启程；陆军交付了12艘；海军自身抽调了18艘（含6艘护卫航母）……总计40艘，总载重量大约在28.5万吨左右。
另外，长官鉴于战事长期化和复杂化可能带来的消耗进一步上升，又与欧洲各国达成一揽子协议，目前已有德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、希腊、荷兰、比利时、罗马尼亚、土耳其、瑞典、芬兰等17国等答应提供油轮，少则1艘，最多者17艘（英国），总数当在100艘左右，预计70万吨运输能力。”
很多人都很吃惊，长官最初只说40艘船，30万吨的消耗数，现在一下子又追加了100艘船/70万吨，难道大有深意。
“我最初顾虑是怕40艘船/30万吨不够，想多预备一些，但冢原从前线拍来的长电提醒了我，于是又追加了100艘船/70万吨。”堀悌吉站起身，缓缓说道，“请松田君把联合舰队发来的长电供大家阅览……”
“……根据公开资料显示，1935年美国海军出台了海军航空候补生制度，在18-28岁大学生中选拔培养飞行员，为期一年，学成后以少尉或中尉军衔退役，5年之后该计划培养的海军后备飞行员大约累计达到1500名；1939年欧战爆发之后，美军进入正式扩军阶段，11个航空站全力开始招收新学员，并且在高等院校（大学、专科学校、社区学院）中普遍设立航空学校，总数超过700所，凡是愿意学习飞行的大学生都可以报名，部分短期课程进修者也可以报名，整个项目统称为课。其中包括72小时的地面学习，35-40小时的初级教练机学习，通过合格后再进行50-60小时的高级教练机学习，合格者授予飞行员毕业证书。整个课程在珍珠港事变前取得证书的飞行员有近5000人……”
众人点点头，日本海军飞行员是完全两条不同的训练道路：他们被从中学生中精挑细选出来，从14岁起就开始受训，经过严格选拔，选中者先接受8个月广泛训练，飞行大约100个小时；候补军官训练更严格，训练时间为10个月，训练期内飞行150-175个小时。然后再鼓励他们报考海军兵学校，努力成为军官，这样每年只能培养出大约100名飞行员，最多的一年也不过就是250人左右。
从开始训练到上航空母舰服役，每个飞行员训练时间长达5年之久，像渊田美津雄这样的资深海航军官，现年42岁仍然在一线执行飞行任务，如果从15岁开始算起，已飞了至少25年！
“珍珠港事变后，美军变化了航空兵招募体系，不再强调高等文凭获得者，高中毕业就可报名，因为他们也面临飞行员短缺问题……根据俘虏交代和我们的统计，珍珠港事变前这批参加tp训练的预备军官如果还在一线作战，损耗率已超过了85，战前美军一线航空兵损失率超过90，而我军战前一线飞行员的存活率，目前至少还有60，即便以损失率最高的舰载机飞行员来衡量，还有45以上！”