利吉，byd，还有长城这么几家企业，对于华阳动力提出的结盟的要求，真的可以说是喜出望外，因为人家金总说了，要是结了这个盟，以后大家就是兄弟，同进同退，有福同享那是必须的。
其他的什么都是假话，可是只有这同进同退还有有福同享可是真的，这几家企业都知道自己的短处，那就是企业成立时间短，根基比较薄，和一汽，上汽，广汽这样的老企业不能比。
最关键的是大家都有一番雄心，想要在天朝的汽车市场上有所作为，但是在研发领域，这几家实在是比较弱，不太成型，所以就只能靠华阳动力来扶持了。
这几年这几家企业可谓是吃苦遭罪，样样都不拉。
就拿瑞奇来说，当年说不好听点起家的时候，就是一个村办企业，靠的就是淘弄一些报废车的废旧零件来攒车的。
后来做大做强了，就想要漂白，可是哪有这么好的事情，最后没辙为了能够漂白，不再像之前那样的打游击，他们不得不白白的交出一定的股份给上汽，这才获得了生产许可。
在之后因为市场表现好，又不得不上缴了大部分的股份给地方国资委，最后摇身一变成了国企，走上了招安的道路。
可是其实从那时候开始，他们就走上了衰落的开始，看看之后的几年瑞奇在汽车市场上的表现，真的可谓是王小二过年一年不如一年。
本来瑞麟系列真的是不错的车，能够成为第一辆在纽北赛道上跑进九分钟的天朝汽车，本来是很值得天朝老百姓骄傲的事情，可惜最后硬生生是毁在了国企那悲催的定价机制上，最后落得个惨淡收场都谈不上。
但是不管怎么说，瑞奇也算是开创了民营自主车企在天朝的先例的一家企业，所以尽管他在之后的几年一直是表现乏力，但是金小强还是没有放弃他们。
至于利吉。那就更是不有远见，老早就开始从摩托车转行做汽车，可惜依旧是被一些条条框框给限制的啥也不是。最后不得不走了一条先外后内的道路。
他们的产品都出口好多年，在中东，北非买了好长时间了，这才在国内得到了生产许可，可惜这时候，他们已经被人家甩开了好多年了。
至于长城那就更是不必多说了，本来发展的好好的。可惜最后硬是因为和某部门之间的产权之争，白白的浪费了两年，然后就错过了发展的最黄金时期。
即便是这个时候，他们的体制内，还有着某些地方的股份，而这些股份也正是最为限制长城长远发展的桎梏。
至于byd，可以说是这几家民企里面最幸运的一家，他们和华阳动力诞生在同一个年头。作为后起之秀，他们虽然没有金小强这样逆天的领导，但是他们踏实。务实的精神，确实是之前的那几家企业所最欠缺的。
在后世byd曾经面临过几次危机，可是每次他们都靠着民企的强硬的生命力，挺了过去，并且迅速的成为最有活力的汽车企业之一。
看看他们在后世的表现，尽管很多人骂他们山寨，但是他们却是实打实的第一个把双离合，涡轮增压，缸内直喷等技术，带入到低端车区间的企业。
虽然他们还有着这样或者那样的不足。但是他们的生命力和做企业的宗旨，却是金小强所最欣赏的一家。…。
想想这家企业的老总，也是够执拗的，相信他如果肯给自己的品牌改一个名字的话，那么他们的产品销量，最起码能够往上翻两番。只可惜。。。
当然这些都是后话了，不是今天金小强所关注的，今天他所要做的就是要先和这么几家企业结盟，先把他们绑上自己的战车。
因为通过他对历史的了解，这几家企业不管他们各自的长短，他们都是未来天朝汽车企业的代表，所以一定要在现在和他们处理好关系，最好的方式当然就是结盟。
当然今后天朝汽车的代表就是华阳动力，但是在低端廉价车的领域，这些车企还是非常有机会的。
利吉的做企业的根本就是扎实，稳健，这一点可以从他们后世的发展上看出来。
而瑞奇在小型车领域一直是当之无愧的霸主，他们后世虽然发展不顺，但是他们的瑞奇qq却一直是小型车领域的王者。
byd自不必说了，一直是性价比高的代名词，电子配置丰富一直是他们的根本。
至于长城，低端suv领域的霸主，他们脚踏实地一步一个脚印的发展方式也是金小强所比较欣赏的，最起码在他看来，这个企业是所有天朝车企里面最能沉得下气来，最不浮躁的一家。
和这几个企业结盟，双方又互相商定了一些未来合作的条款，以及华阳动力将会给他们的技术支持和零部件转让的优惠力度之后，金小强就打发走了这几家企业，回过头有开始闭了关。
他并不急于回南#阳。其实最根本的原因就是因为这时候他的脑子有点乱，他需要捋清楚自己的思路，为华阳动力未来的车型的发展制定好一个方案。
明年就将会是金融危机爆发的年头了，而金融危机爆发之后，对世界上所有的实业界而言，都将会是一场灾难。
尤其是对汽车行业而言，更可以说这是一场灭顶之灾。
在这次的大灾难当中，就连世界上当之无愧的汽车业界的老大通用都未能幸免，最后是轰然倒地，美国的三大汽车巨头一连到了两家，而德系和日系也同样在这次的金融危机当中遭受了重创。