“小强，咱们成功啦，成功啦，咱们可以造汽车啦！”
刘晓亮听着发动机的轰鸣声，高兴的又蹦又跳，就想一个得到了新玩具的孩子。
可是金小强听到刘晓亮这样的话语，却只能是无奈的摇了摇头。
造车？还远着呢！
成功？我才刚上路哎！
那些大的汽车厂商，在发动机和底盘不变的情况下，每出一款新车，需要各种实验、台架、震动、2万、5万、7万、10万公里路试，audio评审等各种评审，整车，各种零部件，动力总成的nvh测试，碰撞试验等等实验，一共需要150台左右的试验车、然后再有几百台流水线试装车。
外饰件做全车cubing，电器做性能试验，剩下各种常规试验，一般一款新车需要36个月设计。
即便是一款改款的车子，也需要12－18个月的重新设计！
而现在的自己只不过是造出了一台发动机而已，要想真正的把这款发动机放到一款成熟的车子里面，这还需要很长的一段时间。
根据金小强的经验，最少也还需要一年到一年半左右的时间，当然前提是要自己大开金手指的情况之下。
在场的人全部都是一副欣喜若狂的神情，只有金小强是满脸的淡定，因为他知道，这之后还有好长的一段路要走。
目前这款1.6l的发动机是搞出来了，但是现在搞出来的也只不过是一部分硬件而已，还有一部分最重要的就是行车电脑ecu要搞，所以说目前他们也只能算是成功了一半。
而就目前的科技水平而言，每台成功的发动机，都会讲究两个字就是调教，而这所谓的调教则正是对行车电脑ecu的调教。
目前刘晓亮这些人完成的只不过是硬件设施，后继需要完成的还有e－gau来调教了。
而原本这台发动机上装的是bou行车电脑，这款行车电脑，本来是博世专门为了大众的polo开发的，也就是在今年才刚刚问世。
所以他们还不知道能不能从博世的手里拿到这款行车电脑，如果要是拿不到的话，那么他们就还要自己搞技术，搞数据来研究。
不过金小强已经将这方面的事情，交给了丁伟忠来处理，丁伟忠是早期的名牌大学毕业生，他正好有几个同学在大众那边工作，前段时间他已经通过了这些同学联系了博世那边，博世那边倒也没有一口回绝，但是也没有一口答应下来。
估计他们是要将这款专为polo研究的ecu，进行一定的改制之后才能交给金小强他们。
不过只要有的谈，就不需要担心。
现在金小强他们要做的就是练好内功，然后给自己打好了基础，现在还不是高兴的太早的时候。
毕竟在天朝，你想进入汽车行业，还要面临一个准生证的问题。
而这个准生证也就是国家对于企业进入汽车制造行业的许可，也就是国家批准你进入汽车行业的一纸文书。
天朝的汽车准生证从1985年开始实行，已经有了差不多二十个年头，先后经历了目录制度和公告制度两个阶段。
目录制度是属于行政分配制度，正如1980年中国实施人口计划生育政策的背景一样，改革开放以后，各省份和中央部委争先恐后大上汽车生产线，全国整车企业数量就翻了一倍达到120余家，低水平重复建设现象明显，而底盘资源却严重不足。正是在这种形势下，按照国务院的要求，天朝才开始实施了以《目录》管理为特征的汽车产业“计划生育”。
《目录》由当时的行业管理部门中国汽车工业联合会与公安部、交通部三家联合发布。从1985年－2000年的15年间，《目录》共发布各类车辆生产企业1164家、车型4.8万个。
虽然《目录》制度在遏制汽车行业盲目扩张发挥了一定作用，但由于行政管理色彩比较重，运行方式也缺乏透明度，没有形成公开平等、优胜劣汰的竞争机制，目录资源控制过严，特别是对民营企业来说，不是门槛过高，而是根本就没有门。。
后世大名鼎鼎的利吉集团就曾为了这个“目录”准生证奔走十年，后来还是采取了先斩后奏的方式，才进入了天朝的汽车市场。
而在2001年的公告时代，则是废除了汽车终身制度，也宣布了《目录》时代的告别。
而因为天朝的特色经济发展理念，所以虽然对刚打投资者们是宣布废除了目录制度，但是在新的公告制度的时代，目录的序列号却依旧存在。
对于很多气息奄奄的汽车企业来说，只要他们的目录序号还在，就未必没有东山再起的机会，而对于那些觊觎汽车行业的投资者而言，这个目录序列号还依旧是一座难以逾越的大山。
也就是说，虽然现在是公告制度了，但是你想进入汽车行业，你就必须要拿到《目录》序列号，也就意味着你必须要从那些气息奄奄的国有汽车企业的手里，花大价钱购买他们的企业，或者是《目录》序列号。
只有拿到了这个序列号，你才能够成立汽车企业，进行汽车的研发和营销。
这也就是为什么在t*g的光辉领导之下，咱们天朝的民营自主品牌汽车，起步的这么晚，发展的这么慢的主要原因。
在几年也就是03年，原本一直是生产两个轮子的摩托车的力帆就是靠着收购了重庆特种汽车制造厂，才拿到了序列号，从而开始生产四个轮子的汽车。
而同样是在今年，原本是生产手机电池的byd，也