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主体的珩磨机都是从德国科勒引进的立式珩磨机，这些个机械的最主要目的就是对发动机的缸体和缸盖，进行最初级的打磨加工。
将粗胚放入到珩磨机里面，经过液压的方式，进行打磨，清洗，清洗所用的材料也不是水，而是一种特殊的机油。
珩磨机所采用的珩磨体，也是特殊的石头材料，这些材质组合在一起，就是为了对发动机的缸体和缸盖等设备，进行最初步的打磨，去除缸体和缸盖等铸件上面的金属毛刺，和金属碎屑，主要目的就是让工件更加的平整，光滑。
然后这些缸体的初加工工件，会被放在传送带上，送入到第二个加工中心，进行进一步的精加工，其实也就是第二次的打磨清洗。
这个步骤更加的关键，因为从这次的工序上完成之后的缸体，就要达到可以组装的目的了，而这次的打磨所用的机械，一部分是以前从日本偷偷走私进口进来的，还有一部分则是后来从德国采购回来的。
以前涉及到这部分的精加工研磨和球磨的部分，这样的机械，日本方面和德国方面对天朝的出口管制是很严格的。
但是最近两年，尤其是华阳动力在之前靠着从日本走私进来的一些研磨机，和球磨机把他们的发动机的精加工程度给提高了几个档次，可以和德国货和日本货看齐之后。
德国人和日本人就以为天朝人在这一部分的精加工领域，已经取得了突破，能够生产出高精度的球磨机和研磨机了，所以两国也就放松了这方面的技术出口管制。
虽然这样的机械，还是被列在巴统对天朝禁运的名单之上，可是既然现在人家已经有了这样的技术，那么在封锁也就没什么必要了。
所以在美国人睁一只眼，闭一只眼的情况下，两国也就开始各自以打擦边球的方式，以各种名义悄悄的像天朝出口这样的机械了。
接着这次的机会，华阳动力可是从德国弄回来不少的机械，也从日本搞回来不少，而在这次的风潮当中，捡了最大的便宜的当然要数其他的那些个国内的自主品牌企业。
他们本来在发动机的缸体加工精度上做的就不如外资企业，甚至还比不上华阳动力，现在德国人和日本人对他们开放了技术，那大家还哪有坐等的心里，于是大家一哄而上，光是去年的下半年，天朝的企业，就从国外进口了这样的高精度研磨机和球磨机，不下几千台。
当然这可都是借了华阳动力捅破了那层窗户之的东风。
这第二次的精加工打磨清洗完毕之后，缸体工件再从流水线上下来之后，就会进行翻转检验，会有一些工人在一个工位上，对这些缸体进行初步的检验。
这些工人都是属于质监部门的，都需要非常丰富的经验，必须熟悉工区的运作流程，和检查事项，两人为一组对生产出来的工件进行初检。
而在另外的几个生产线上，工人们也正在同时对缸盖，曲轴，曲柄连杆，活塞，正时链条等等发动机重要部件在进行检测。
等检测全部合格之后，这些部件就都会在流水线上被输送到组装车间，进行组装，工人们会按照今天的他们所在班次的生产流程对所有的工件进行组装，当然大部分工作，都是由流水线上的机械人来完成。…。
有很多的工序都是有电脑来辅助完成的，比如对连杆和活塞的组装工作，就随时会有电脑进行比对。
每个工件的组合被生产出来，会经过电脑照相或者，是工业x光的照相之后，和之前的标准件进行比对，在一定的误差范围之内都是被允许的，但是如果超出误差范围，最后就会被返工。
在组装工作展开之前，每个工位上的工人，都要检查他们所面对的前面传送过来的组件内部是否有异物，在每个工位的斜上方都按了一面镜子，就是为了让工人从不同的角度，注意到他们面前的组件内部是否有异物。
整个组装的工作工序，严格无比，就连工人们都好像是机械人一样的验证，这样才能够最终保证华阳动力产品的品质。
在缸体和缸盖被组装在一起之后，会进行一道防漏工序，组装好的工件会被放到流水线上传送到一个机械人的前面。
这个机械人会对这个组件进行防漏处理，其实也就是往工件的结合部位注入含硅的特殊胶水，这样一来就能够确保，发动机在之后工作的时候缸体和缸盖结合在一起之后，水道和油道完全不泄露。
然后就是给发动机安装油泵等等步骤，然后再继续就是安装可变气门正时系统，比如正时链条等等附件。
如果是加装涡轮的发动机，也要在这个工序之后开始加装涡轮增压器等等步骤。
安装完成之后，发动机组件还会被送上一次检验台，这个检验台的原理就类似一个鼓风机，不过出风口向上，发动机被放在这个风口上，然后鼓风机开始向上吹风，以检验油管是否漏油等等程序。
最后的一个程序就是要给发动机安装点火线圈了，现在的技术很发达，点火线圈制造的对非常的小，所以点火线圈在被机械人识别之前的摆放和尺寸都非常的讲究，绝对不能出现任何的差错，因为一旦摆放不当，机械人就可能会识别不出这些点火线圈。
这个机械人用的是安川的双臂机械人，装配的速度可以说是非常的nb，他先是把点火线圈扫入到他前面