“在我们研发这款发动机之前，就注意到了其他的涡轮增压发动机所常见的毛病，比如涡轮迟滞效应，或者是涡轮冷却等等问题，所以我们在设计我们的这款涡轮的时候，就做了一些独到的处理，比如我们在设计我们的这款涡轮的时候，就专门为了照顾这个涡轮采用了独立的润滑冷却系统，这个润滑冷却系统是独立于发动机的润滑冷却系统之外的，这样在涡轮增压器工作的时候，这个系统，就可以专门的对这个涡轮增压器进行照顾，保证涡轮的工作和冷却正常运行，而且在排气歧管方面我们也做了独特的设计，比如在材料上我们采用了耐高温的不锈钢材质，而且我们还采用了双层不锈钢结构，这样在涡轮工作的时候，这涡轮的结构就不会因为涡轮工作所产生的高温而变形，这样既能够保证涡轮增压器在正常工作是的润滑，还能够提高散热效应，这样我们的发动机就能够保证他的寿命，达到在设计之初的要求，所以我可以向大家保证会说，这是一款绝对设计工作到终身的涡轮增压器。而且在停车结束之后，无需在让发动机保持怠速冷却发动机，您可以直接拔钥匙，熄火然后走人。”
打脸，这简直就是赤裸裸的打脸，这不是就在打大众的脸吗？
在座的一些追问的记者们，这时候是各怀心思，本来还有些酸溜溜的法国记者，还有美国记者，这时候却都不怀好意的看着刚刚提问的那个德国记者。
人家这可是专门在针对大众的tsi发动机在打脸啊，金小强刚刚所说的问题，都是大众的tsi上面常见的问题。
而最关键的是，人家还针对大众所会面临的问题，都专门的一一作了解决，而且目前从各方面的数据上看来，大众的发动机都是要落得全面的下风。
这可是人家德国人的主场，这些记者们，这时候都觉得有的瞧了。
本来大众子2000年开始宣布开发tsi技术，已经搞了好几年，也就是在今年，将会有量产车型的出现，也就是要在这次的会展上首发的欧洲小钢炮大众的高尔夫。
大众公司对于tsi的发动机技术，可是给予了厚望，而且目前大众在缸内直喷这一块也确实是走在了美国车商的前头。
这两年日本人也没研究出什么新技术来，在发动机这一块，日本人还在执着于轻型化的铝制发动机，还有可变正时气门技术，和涡轮技术，这和日本人的造车思路有关。
而缸内直喷技术，本来就是人家日本人搞出来的，不过日本人比较精明，他们把这些技术都用在了高端车上，之前一直是丰田的雷克萨斯之类的高端车在用。
而大众只不过是把这个技术给平民化了而已，用在了中端车上，本来这些欧美车商对大众的这项技术，还不是那么看重。
毕竟以他们的技术积累而言，这项技术在他们看来，技术含量并不高，如果想要搞，用不了一两年的时间，大家就都能研究出来。
而大家之所以不搞，就是要看看大众先试水一下市场，看看市场的消费者对这缸内直喷技术的反应，毕竟这个技术加入到发动机里面不时不可以，但是毕竟涉及到
一个成本的问题，大家都有些心存疑虑，如果高端车还好说，可是针对中低端车要是加入这个技术的话，那成本可就大了，消费者们不见得会为了这个技术买单。
但是大家心里，其实也都不希望大众能够去的成功，或者是一家独大！
毕竟作为第一个吃螃蟹的人，如果要是市场对这缸内直喷技术反映良好的话，那到时候大众很有可能会占据普通民用发动机的制高点，一举树立他们的产品亲民，并且高端的形象。
所以那些欧美和日本车商的心态，其实这时候都是很微妙的，一方面希望看到大众的缸内直喷结束会被广大消费者接受，然后大家好纷纷跟进，而另外一方面，大
家也都有着一定的阴暗心理，就是希望大众的这次技术**以惨败而告终，那么这样一来，大众不但会元气大伤，而大家也可以乐不得的维持现在这样的几分天下市
场的局面，而且大家也可以省去了，在大众之后再跟进研究所需要花费的经费。。
毕竟就算大家又技术积累，但是在欧美各国，研究一项新技术，所需要投入的成本可是非常高的，在欧美各国，那些人力资源的成本可是非常高的，尤其是支付给这些科研人员的薪水，组成一个研发小组，从开始投入，到最后有所产出，像这样的技术，到最后最起码也要花费上亿美元。
本来大家对大众的缸内直喷技术，是抱着观望和嫉妒，还有幸灾乐祸的态度的，但是毕竟人家搞出来了，而且根据前几年的连续炒作，目前市场的消费者上对大众的tsi技术，也好像是满认可的，所以众多的车商也在犹豫要不要跟进，而且还对大众是心怀嫉妒。
可是现在在德国人的主场，金小强这个天才设计师，不但紧跟着大众的脚步，而且还搞出了这么一款牛逼的神机出来，在各方面指标上都超过了大众，这下子本来还有点嫉妒大众的众车商们，心里不在嫉妒了，反而是开始幸灾乐祸起来。
这一点就反映在这时候聚集在华阳动力的展台前面的众多记者的心里和脸上，要知道这些记者，其实有很多就是众多车商们的御用枪龘手而已。
捧高自己，抹黑别人是他们的强项，现在又很多人，肚子里已经基本有了明