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同博世方面的谈判进展的很缓慢，一方面博世不想就这么简单的把技术提供给华阳动力方面。
而另外一方面，他们又不想得罪金小强这样的在汽车业界内刚刚成名的设计师，和华阳动力的老总。
毕竟以后天朝将会是他们的大市场，他们对天朝的市场很是看好，万一要是这时候将金小强得罪的太过的话，那么以后双方的合作都会成问题。
毕竟这个世界上不止是只有博世这么一家汽车零部件供货商的，要知道丰田其实做的也不错。
虽然丰田的主要方向并不在汽车零部件方面，可是他们的汽车零部件生意，其实做的也不错，尤其是在天朝，很多天朝的车企，都是从丰田这边进货的。
万一要是将金小强给激怒了，搞得他直接转向丰田，和丰田合作，或者是直接去联系美国的供货商的话，那对于博世的损失可就大了。
他们不想将技术转让给华阳动力，但是却又想将他们的加工成品直接卖给华阳动力，而且他们要的卖的话价格也是非常的高。
金小强他们哪里能够同意这一点，毕竟如果接受了这样的条件，那以后就如同被博世捏住了脖子。
这样会导致的最直接的问题就是，以后如果同德系的汽车产生竞争的时候，德系车企会通过他们和博世的密切关系，让博世在给自己的供货方面做手脚。
比如他又一款车同样都是具备缸内直喷功能的，如果德系车也要推出这样一款性能相似的类型车，那么他们很有可能会不能够及时的从博世这边拿到那些导轨同喷嘴。
这样就导致他们的产能上不去，而产能上不去的结果就是，车子是出来了，但是市场上始终需求旺盛，他们却只能干瞪眼，只能眼看着德系车这时候占领市场。
而广大的消费者，也会以为华阳动力的技术不行，产品就是不如德国货，甚至会发生很多潜在的消费者转头购买其他品牌的情况。
这样的事情，在多年之后，经常发生在自主品牌车企的身上，就拿自动波箱而言，经常是这些自主车企在样车亮相车展之后，却往往不接自动挡的订单，因为就算接了订单，他们也生产不出来，不因为别的，就因为在供货这一块被那些外国车企捏着脖子。
那些自动挡零部件的供货商，不敢及时的把零部件发给这些自主车企，所以往往会出现，某款国内的消费者都非常看好的车型，在已经上市了两三年之后，自动挡的型号却还是没有出现，最后导致这些对自动挡车型有需要的消费者，不得不去购买外资或者是合资品牌的车辆。
这样的情况在今后的十年左右，会经常出现，所以金小强现在就开始未雨绸缪，在自动挡和动力总成这一块，他们已经不再担心会被那些外国车企卡脖子了。
但是如果他们要搞缸内直喷技术的话，那么现在就必须从博世这样的企业手里拿技术，没办法谁让人家现在是这个行业里的老大呢。
其实那些喷嘴什么的，金小强如果发发狠的话，也可以搞出来，可是这缸内直喷技术的最核心位置就是那控制pēn_shè的ecu，这方面就得要靠博世的支持了，因为毕竟想要自己做到这样的控制技术的话，可能需要上千万次的实验，可是现在对金小强而言，最重要的是时间。
他在年内就要推出新车型，而这款车他打算打造的是一款比较高端的商务车，还有他们的硬汉系列，都需要这缸内直喷技术的支撑。
所以如果现在搞不到这些技术的话，那他的新车计划就将会被推迟，如果这个计划推迟的话，那么就会失去占领市场的先机。
毕竟现在大众正在琢磨着推陈出新，估计到明年的时候，他们就会把有缸内直喷技术的车型拿到天朝来销售了，到时候日本人肯定也会不甘示弱。。
如果让现在的消费者感觉到，想买性能先进的节能汽车，就必须买德国货和日本货的话，那么这样的消费观念一旦在消费者心理扎了根，到时候可就很难在扭转了。
所以现在这时候，对于缸内直喷的关键部分ecu，金小强在这次谈判中是志在必得。
这项技术其实源自于三菱在95年时候研发的针对柴油机技术的gdi，后来在2000年的时候，大众将这项技术移植到了汽油机上面，现在技术已经相对成熟。
但是想从大众或者三菱拿到这样的技术，那只能是痴人说梦，哪有人会把看家绝活交给竞争对手的，所以金小强就只能从博世这边来下功夫了。
毕竟博世在这方面也有着相当强的实力，尤其是ecu的开发上面，就算是大众的很多款缸内直喷的车子的ecu，也是博世来提供的。
可惜谈判进行了好几天，博士方面的态度一直是蛇鼠两端，今天说技术可以转让，明天又说不可以，总之是给人一种云山雾绕的感觉，不过他们的核心意思很明确。
现在谈技术转让还为时过早，不过咱们先可以谈谈这样的ecu的买卖问题。
你妈的，这不是诚心耍老子玩吗？
这天又是经过了一天枯燥，并且没有结果的谈判之后，金小强不由得有些恼火，从博世的总部出来之后，他没有回酒店，索性就到外面的大街上逛了起来。
来德国已经有两次了，可是他还真就没怎