林强生回到了市内的酒店，他没有去打扰两名赛车手，生怕干扰了他们。
比利时车手砵（bo念波）臣在85年夺得过圣马力诺站的亚军，想必也不缺乏比赛经验。还有老将阿兰琼斯1980年效力于威廉姆斯车队，夺得过年度车手总冠军。
还有尼基劳达3次赢得车手总冠军，以及他的好友技术总监克雷-雷加佐尼。这两人都曾经是出色的赛车手，任何一个都有着丰富的比赛经验，而且尼基还经营着一家航运公司。
东星车队已经把重要的四辆赛车，60名人员以及30吨左右的设备带往了雅卡雷帕瓜赛道。
车队的配置必须确保技师和工程师能够以在车队总部同样的效率作业，更是量身定做了通讯中心，用于车队管理和招待来访人员。
整个车队需要至少10辆卡车护送，组织调配，可是件很了不起的事，而且需要仔细考虑怎样在最小的空间塞进最大量的设备，这方面两位主管尼基和克雷做得很好。
每一站的赛程分为三天，其中包含了星期五上午11~12点的自由练习，不计成绩。及下午2~3点的第一段测时赛，成绩作为星期六正式排位赛出发顺序的依据。
星期六上午9~9：45及10：15~11：00是自由练习，不计成绩。星期六下午2~3点是测时排位赛，星期日下午2点是正赛。
一般每站地赛事时间都在1小时到2小时之间，如果遇到天气或者重大事故等突发情况就会终止比赛。
林强生考虑着，之所以选择一周的最后三天，大概也是这时候观众才会更多。
毕竟f1大赛是个极其烧钱的运动，赞助商要在比赛中达到宣传目的，观众当然是越多越好了。届时f1爱好者们可以来现场观看，因为周五和周六的试车，正赛之前的表演和开幕式电视观众是看不到的。
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第二天星期五，石金又早早的来到了酒店，向林强生汇报了巴西的汽车政策，他也需要更了解巴西这个市场，毕竟是在本地建厂，不像东南亚，这个国家的华裔人口非常少，而且大部分都愿意在家族企业做工，想要建厂就还得了解本地的风土人情。
巴西的进口车实行的是高额关税，林强生已经知道了，基本上跟中国的政策差不多。
所以东星出口到这里的汽车极少，大多是向阿根廷和委内瑞拉等其他南美国家出口。但是巴西汽车市场还是让人垂涎的，这里拥有每年百万辆的汽车产销量，只要一两个百分点那也是几亿人民币的销售额。
巴西货币面额变化较多，特别是80年代通货膨胀之下其货币变化更为频繁，是拉美国家货币贬值最大的国家之一。
石金说道：“巴西政府最近制定了一个新的工业生产计划，鼓励本国和外资参与到本国工业的投资上来。但是在汽车投资领域还是有不少限制，我们最好找一家有影响力的家族合作！”
林强生问道：“我给他们多少股份呢？”
石金道：“林先生，像大众汽车公司就与里约的蒙泰罗·阿拉尼亚家族合作，以合资的形式参与巴西汽车工业，大众占80的股份。让本地家族参与进来不失为一个好办法，这样与巴西政府打交道就由本地家族打理，能让我们少很多麻烦。”
林强生想了想，点头说道：“如果真是这样那就照你说的做吧，我们肯定不比一些国际著名的汽车企业，找一些本土势力帮忙，我的意思是股份我们至多给他们15，不能再多了！”
石金点了点头：“我觉得这个比例也比较合适，不过本土势力一般都是很贪婪的，我怕到时15的股份打发不了他们！”他的脸上露出担忧之色，他在这里住了20多年，当然知道巴西人都是什么德性，典型的欺软怕硬。
林强生不置可否的摇了摇头，翻着手上的资料，这些都是石金手写整理的。
50年代大众、奔驰和瑞典的萨博-斯堪尼亚（当时还是一家公司）都在巴西设立了子公司，还有日本丰田在80年代也在巴西直接投资。
巴西的汽车政策限制还是蛮多的，逼迫着这些企业直接设厂，而且生产的汽车类型还必须要得到政府批准。
根据不同的车型，起步国产化水平要达到35～50，3年内必须达到90～95的国产率，而且发动机必须实现大批量本国生产，还得尽量利用巴西工业提供零部件。总之，限制措施多多，让林强生看着很眼熟。
与中国不同的是，巴西没怎么请这些汽车厂商就来了，而中国是请人家到国内投资，待遇完全不同。也是，毕竟巴西已经处于中等收入水平的国家了。
此外，还有一些优惠措施，巴西政府会根据投入的资本多寡，为进口设备提供优惠汇率。
对于必须进口的辅助材料和设备，免交海关税和内部税。外资企业可以在不交外汇保证金的情况下，进口运转良好的旧设备。
和中国不一样的是，巴西为了鼓励汽车行业发展，不限制外资企业的投资比例。
种种遏制进口汽车，鼓励本国生产的政策下，国际汽车厂商想要在巴西汽车市场上分一杯羹，就只能在本地建厂，别无他法。
从50年代中期到80年代初，十几年时间巴西汽车工业就初具规模，生产的车辆不但能够满足国内市场的需求，还可以大量出口，巴西人的政策起了很大作用。
中国七八十年代进口的沃尔沃、斯堪尼亚车型就有一部分是来自巴西生产的，且国内引进