苏联的动作太落后了，美国的f-15，在74年的时候就已经交付美国空军使用，所以，当f-15飞在天空中的时候，苏联的二代机米格21，米格23跟他们交战，这落后了一代，导致了苏联战机的损失严重，尤其是叙利亚跟以色列的空战，交换比例让苏联无法接受。
而现在，苏联的米格29，苏-27这样的三代机，开始进入部队服役，整整比美国晚了十年。
十年，这意味着什么？意味着苏联人的战机，在装备部队之后，就又已经落后了！
苏-27是苏联空军最先进的第三代战斗机了，拥有极高的推重比，全面超越f-15的各种技术数据，似乎看起来很不错，但是，此时美国，已经开始研制第四代战斗机了！
美国在很多方面，都是透明的，比如在去年的时候，美国就发布了招标书，由洛克希德公司和诺斯洛普公司被选定开发下一代的战斗机，并且给予了yf-22战斗机和yf-23战斗机的编号。美国先进的第四代战斗机，已经进入了研发阶段，而这种性能要求很高的战斗机，单单由各自的公司无法完成，于是洛克希德、通用动力公司和波音公司达成一项协议，如果只有一个公司的设计被选中，余下的公司亦会加入发展先进战术战斗机计划，而诺斯罗普公司也和麦道公司由相同的计划，这几乎是倾尽美国大航空公司的全力研究新的战机了。
奥加尔科夫元帅不是不为军方考虑，而是正是抱着负责人的态度，认为了己方的三代机，最终只是一个过渡，己方要加大力量。进行四代机的开发，才能够赶上美国的进度，跟美国人争夺未来的制空权。
己方的三代机，表现糟糕，阿富汗战场上空，连十几年前美国人的雄猫战机都打不过，说明了苏联还有很多的道路要走。
奥加尔科夫不是不懂变通的人，现在，苏-27已经泄密了。而苏联也没有太多的资金，支持新的战机的研发，所以，干脆就把苏-27推向出口！
苏-27的潜在客户非常多，伊拉克，印度，就是第一个潜在的购买客户，靠着苏-27的出口，可以给苏联提供大量的资金支持！
同时，奥加尔科夫也知道。己方在四代机的项目上，其实并不落后，米高扬设计局。正在迎头赶上。
83年的时候，米格29开始定型，同时，下一代的战斗机研发，就已经在米高扬设计局里展开了，在自己最擅长的领域里，空优战斗机居然被一向生产截击机的苏霍伊设计局给压过来了，米高扬设计局的总设计师拉季斯拉夫-别利亚科夫。带着设计局的主要人员，开始了项目计划，设计代号米格1.42.技术验证机代号米格1.44.
飞机的气动外形，依旧来自苏联中央流体和气动力学研究院，他们建议米高扬在新一代作战飞机上应用全动鸭式布局，从而放宽静稳定性、提高结构强度和改善升力系数。
按照着中央流体院的意见，米格1.42的外观被确定下来。近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计。
主翼有前缘机动襟翼，后面有襟翼和副翼；鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°。安装在主翼向后延伸的尾撑上；尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面，垂尾距离很大，可以避开鸭翼和边条引起的涡流。
更加特殊的是，垂尾和发动机喷口之间还有水平控制面，在大迎角时依然可以保持横滚控制。上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流兜住，加强这两个控制面的作用。
腹鳍的后半部是活动的控制面。也用来在特别大迎角时控制偏航。
全身的控制舵面，多达18处！除了用电传操作之外，没有第二种方式可以控制得了。同时，这也是苏联战机第一次采用鸭式布局。
除了这些之外，米格1.42也很重视隐身性能，机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。所有的机载武器可全部挂在机腹弹舱内，降低了回波面积。而且，座舱盖也采用了金属镀膜处理，用于遮挡雷达波。
整体性能先进，同时，动力方面也是不俗，通过采用留里卡-土星公司在al-31f发动机基础上研制的al-41f发动机，最大加力推力175千牛，推重比超过10，保证了这架战斗机可以做不打开加力的长时间超音速巡航飞行，高空最大巡航速度超过达2.6马赫，超音速航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。
与其说是与美国的先进战斗机较量，倒不如说是米高扬设计局憋着一股气，要把苏霍伊设计局给压下去，在战斗机的领域，米高扬设计局才是第一！
在这第四代战斗机的领域里，苏联已经迎头赶了上来，历史上，83年开始初步设计，88年米高扬设计局的1.42设计方案被批准，89年米高扬设计局完成了全套图纸的设计工作，并开始了首架战机的生产。94年，米格-1.44战斗机进行了第一次地面高速滑行试验。
而同期，美国的四代机，在91年的时候，使用普惠发动机的洛克希德yf-22原型机被美国空军选中，97年的时候，f-22才进行了首次飞行。
如果不是苏联的解体，哪怕苏联能够拖到94年，95年的时候再解体，米格1.44，已经有了正式的空军编号，进入苏联空军服役了，苏联在四代机上，已经跟美国齐头并进了。
米格1.44最后的命运，让人唏嘘不已，甚