rry！前文中关于粤汉铁路的描述跟真实历史有出入，有些不严谨的地方。【@】粤汉铁路在清末有部分修好，这里新投资是指未修好部分。
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“少爷，成了！英国人答应了！他们同意按2.5：1.5：1：5的投资比例重修粤汉铁路。”林一民拿着一份文件兴冲冲地走过来。
“给我看看！”司徒南从林一民手中“抢”过文件，这是一份草议，合同的四方分别是汇丰银行、美华银行、花旗银行和中国方面。
庚子之后，国际银行团控制了中国的大部分铁路，特别是津浦路，五四之后，跟外国合作比较敏感，如果没有说得过去的理由，就算是段祺瑞也不敢明目张胆地把铁路交给外国公司。所以，司徒南坚持中国方面的股份一定要不少于一般，戏才能唱的得下去。
林一民在跟汇丰代表谈判的时候，曾强硬表示，如果英国人不玩了，美华公司就联合花旗银行、法国汇理银行和中国公司一起玩。
汇丰银行马就叫嚣，没有英国人的同意，粤汉铁路是不可能成功的。
确实，英国在华势力最强，他们不点头，北洋政府也不敢点头，粤汉铁路确实没法修。不过这不代表汇丰银行可以轻易否决美华的努力。
对于汇丰银行的威胁，美华公司是不屑的。林一民得了司徒南的暗示后，强硬表示，如果汇丰银行固执己见的话。美华公司会绕过汇丰直接找英国其他本土财团合作，相信英国本土财团会很有兴趣的，比如巴克莱银行。
美华公司的背后是美国威廉财团，确实有能力找到英国本土财团合作，到时就没有汇丰什么事了。这点汇丰银行心知肚明。他们里里外外地想了一遍后，同意回到谈判桌。
不过放不下在华第一大银行的面子，坚持对于新修建的铁路段。汇丰要占最多的股份，林一民请示司徒南后，决定让步。
暗地里，美华却准备通过暗中控制的广东银行大量地投资粤汉铁路，从而在实际控制权保持不落后汇丰。
对此汇丰有些察觉，保证了自己的利益后，他们不再强求太多了。或许他们也有同样的想法。
汇丰是在华投资最大的英资企业。控制最多份额的中国铁路，广州九龙铁路也控制在他们手里，修通粤汉铁路对英国好处自然不言而喻，可以把汉口租界和香港连接起来，巩固和加强对长江以南的地区的经济控制。
美华公司是后来者，不过凭借和南洋、广东的华商结盟，手中持有广东段粤汉铁路的大量股份，同时也从南洋富商张榕轩家族那里收购部分潮汕铁路股份，同时已经把潮汕铁路和粤汉铁路连接起来了，在广东境内对铁路的控制力不下于汇丰。
合则两利。和汇丰银行取得一致后。事情就顺利多了。中国方面的一半股份，除了政府手中持有部分外，剩下的大部分向公众募股集资。
粤汉铁路总投资初步定为2000万，汇丰、美华、花旗分去一半后，剩下的1000万投资由中国人认购。
广东、湖北、湖南四地的商人士绅最为热心，纷纷认购。三省加起来一下子认购了600万元。剩下落入了海、天津等地的商人手中。
广东银行认购了其中的50万。香港商业储蓄银行认购了20万，加起来不到100万，不过，这两家银行都有海外背景。背后是广东、南洋一带的华商。经这两家银行之手，南洋的华商认购了150万元的粤汉铁路股份。
林林总总。加美华银行直接持有的15的股份，司徒南手里控制了粤汉铁路26的股份，隐隐超过了汇丰银行。
当然汇丰银行也安排一些代理人持有粤汉铁路股份，不过司徒南也不在意，他更在乎的是要把这铁路修建起来。
“少爷，这次我们费了那么大劲，结果被人占了那么多便宜，想想有些不甘心。”林一民道。为了铁路，美华公司在其他方面做出了不少让步，为了笼络从中央到地方的关系人物，付出的成本也不低。
特别是最苦难的韶关到株洲段铁路由美华公司承建，地形复杂，山川河流密布，导致修筑成本高昂，实际承担这样的工称无利可图。
“这么？一直以来美华都是吃肉，轻而易举，现在要肯骨头了，不适应？”司徒南微笑地看着林一民。“这次修铁路确实没有太多油水，不过要把目光看远点。工程的损失其实可以从别处赚回来，你在佛山不是投资水泥等建材吗？还有我们的汉阳铁厂，通过为工程提供各种产品，钱转了一圈，还不是回到我们的口袋里？”
司徒南笑了笑，又道：“知道我为什么要你把最难的那段铁路工程承办下来吗？这是个考验，也是种磨练。今后无论是建设这里，还是在南洋，都会遇到各类工程难题，这次就当是个学习磨练的机会！花点钱培养出一批工程技术人员也值得，现在我们缺的是人，钱也缺，但不是最主要的。”
“我明白了！”林一民点点头。其实这些道理他也想过，只是没想到那么远。
在司徒南的计划里，把粤汉铁路全程连通后，下一步就是修建韶赣铁路，然后再把江浙一带连接起来。从广州、海两个方向向一南一北，把中国最富裕的长江流域和珠江流域两大经济带控制起来。
司徒南把这些构想告诉林一民，让自己在中国的大管家心里有底。
同时司徒南还准备修建长江大桥，把粤汉和京汉两条铁路连接起来，不过那已经是很久以