维斯布鲁克排在第三,奥加车队的凯泽和弗伦在四、五的位置，之后是萨蒂卡的皮尔泽奥,然后是西斯莱拉的雷丁，而奈尔只名列第九。
排位赛后的采访记者问奈尔为什么会这么慢,奈尔支支吾吾地回答不清，刚才惠比摩尔也训了他,惠比说今天的车之所以这么慢,主要原因还是在奈尔的操控节奏上,但是奈尔却一下子找不到自己犯错的点在哪儿,他觉得他对这条赛道的解读就是如此,一时之间根本无从改起,因为这样,他难得有些焦躁。
排位赛后有个车迷见面会，所有车手都要按车队为单位来一组组的给车迷签名，像凯泽、佳尼特等的老牌依旧是十分受欢迎的，不过比起去年和刚完赛的澳大利亚站，几位新人的人气也是直线上涨，其中自然是以奈尔和金西为首，特别是金西，那排得又长又扭曲的花痴队伍在他出现时更是发出一片兴奋地尖叫声，很多女孩子蒙着头就往前冲，幸亏保安拦得快，场面才没有失控。
西斯莱拉就在昆比后面一组出场，奈尔站在通道口看着金西一幅还嫌情况不够混乱的样子，摆着惹人的桃花脸，笑着和那些女粉丝们飞吻，其中一个女生为此甚至想要翻过围栏和心目中的偶像近距离接触，保安也一时阻拦不及，那位女粉丝险些从高一米多的围栏上一头栽倒，关键时刻金西倒是眼疾手快，托着人家的腰就把对方温柔地“扔”回了那一头去，这“英雄救美”的行为自然引得周围又是一片闪光灯和尖叫声。
只是奈尔在看见这个画面时脑海里却忽然又想起那天在洗手间里目睹金西托着那位辣妹的腰和人家亲热的场景，立时耳朵一嗡，脸像着了火一般。还是雷栋了他好几声奈尔才知道轮到他们去签名了。
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然而第二天的正赛显然就没有那么安定了，早晨一直到中午天气都还是非常晴朗的，可是就在开赛的前半个小时，乌云渐渐密布天空，没一会儿就淅淅沥沥地下起雨来。
这可忙坏了各家车队，虽然当地气象局有直接提供信号给予他们未来天气的情况，很多车队也有自己的卫星渠道来了解到更为详尽的消息，可是哪怕再神通广大也不可能精准预测到百分百，而且排位赛q3之后就不允许再更改调校了，谁能因此得利就完全是听天由命。
雨势下了二十分钟左右渐渐变小了，安全车（a）先于所有车手之前去赛道上跑了两圈，看一看积水状况，是不是能够安全起步，然后得到确定的答案后，车队才准时上场。
虽然规则有说需要按q3最后做出成绩的轮胎来延续到正赛的发车，但是下雨的状况绝对是例外，所以所有车手都纷纷放弃中性胎改用雨胎起步，雨胎有很深的坑线，可以帮助赛车在驶过积水的赛道时很好的将水排出。但并非使用了雨胎就一定保险了，雨战特别考验车手真正的技术水平，一般的菜鸟最容易在这时候被打回原形。哪怕你有一辆快车，想要在雨战发挥出该有的实力，也要看你有没有这个本事。
而在暖胎圈时，后面已经有小车队打滑驶上了草地，加之以现在赛道的湿滑，轮胎该有的工作温度根本达不到，要比速度大家其实都半斤八两。
接着各自排列好发车位置，安全车退到最后，前方五盏信号灯一一亮起，再一同熄灭，雪邦的比赛开始了！
雨战最容易出乱子，但即便如此起步也是要争上一争的，果然，大家的轮胎都很差，想超车只能用硬卡赛车线的办法，还好kes还能用，谁先切到弯心，谁就占得先机，前面的几位老手技术精湛，赛车互相摩肩接踵看得观众是不亦乐乎紧张万分，可是后面的菜鸟们就完全是另一种路数了，这不还没完全驶过最开始的直道，就有两辆车撞到了一起，前面一撞后面避不开的自然也要跟着追尾，于是连着三四辆车就这么连环事故了。
虽然撞得不严重，只是碰掉了鼻锥尾翼什么的，但是因为是雨天，所以必须要出安全车，于是全路段黄旗，a才离开两分钟就又上了赛道。而a在比赛时的作用是非常大的，它不是赛车，只是普通的民用车，一般由已经退役的赛车手来驾驶，主要为了评估赛场情况，稳定赛事，在a出现时，赛车要按刚才的排列全部跟在安全车后面慢慢开，期间不允许超车，不允许超速，一边的工作人员就会利用这个时间段尽快处理掉赛道上因为事故而留下的碎片，安全车也会避开残留物，车手只需按照安全车的路线行进就好。
有时天气极其恶劣的时候安全车也会出来，一直带领到安全车觉得现在的状况适合重新比赛了才会离开，当然如果安全车认为实在不适合比赛，就会建议赛道出示红旗，然后暂停比赛。
后面撞了的车回维修站整修一番再出来，而这时雨也已经停了，太阳又隐隐地冒了头，因为地面依旧湿滑，所以车手没有再回到发车格静止起步，而是跟在安全车后行进间起步，在安全车退出赛道后，赛车又进入到了极速状态，被压缩的车阵再次微微起了些缠斗，但好在没有刚才那么猛烈。
唯一比较大的变化就是本就排在第九的奈尔.狄洛萨在第一次的碰撞时陷入了混乱，名次掉到了第十一，现在又因为避让后方的缠斗而滑到了十三位。
车手们用的还是雨胎，不过随着一圈一圈过去，有部分地面开始变干，而雨胎在干地的情况下会迅速磨损，圈速也会急剧下降，于是现在就看谁