开始，王丽娜对这个小老板是有些看不起的。认为他不过是走了狗屎运才创建了企业，但是随着接触的增多，渐渐的她才明白，其实成功没有侥幸。
每一个成功的企业背后，都有一个高瞻远瞩的领袖，几个志同道合的帮手，加上一群任劳任怨的员工。不然咋可能成功？
王丽娜不仅头脑清醒，还是个执行力很强的人，得到点拨后，立马联系了米国nbc公司旗下的一档栏目，这个公司属于第三大广播公司，他的节目覆盖范围可不只是全美，而是包括欧洲，拉美等很多国家和地区，都是卫星转播的。
这个节目的赞助费是一百万美元，当然去租别的公司生产的汽车这个钱自然要王丽娜来掏，坏了还要负责赔偿。毕竟这场竞技还是存在一定的风险性的。
这个王丽娜自然毫不犹豫的答应。相对于那一百万美元，这不过是小钱。就是买十几辆车又能花多少钱？
不过没想到节目消息一发出去，报名者蜂拥而至。因为这档节目是有奖金的，第一名十万，第二名五万，第三两万。
其实主持人默克尔本来是想招募经验丰富的司机。结果广告部那边除了点小差错，连车都一起招募了。
米国人可都是富余冒险精神的，这个消息一放出来，报名人数就达到了恐怖的四位数。关键这上千辆车也没有办法比呀？
默克尔可是个具有丰富经验的主持人。一看闹大了，便又有了自己的打算。不就是拉赞助人吗？在各个州设立分赛场，然后决赛放到波士顿就行了。这样多少人也都不怕了。
对于王丽娜这个发起人，默克尔心中充满了感激。除了应允的一百万之外，再也不用她掏一分钱费用，并且保证，只要战士牌汽车质量没问题，他保证，绝对一战成名。
电视台高层看见这个节目还没开始热度就疯长，立马把一个综艺的黄金档换了下来，开始为车赛造势。
老百姓其实就是好奇，比赛的不都是小车吗？还真没见过重卡比赛呢，这东西要是撞了还能活吗？
前期造势无非就是介绍各种重卡的性能以及生产厂家和历史。本来各个厂家是没人搭理这个节目组的。
结果这一来谁还敢不搭理？尼玛，免费的一波宣传大片啊！这个时候，傻子才会躲在一旁看热闹。啥也别说了，赞助吧。
甚至，还有一些知名度不高的汽车厂家派人找到栏目组，花多少钱也要上这个节目。这一下事情真的闹大了，本来预备是十几个大牌厂家的，结果，目前光厂家都有二百多家了。
欧洲一些车企，日本车企，甚至韩国等一些亚洲车企都派人连车带司机一起运了过来。
于是轰轰烈烈的一场重卡拉力赛展开了。当然，这么壮观的比赛自然不可能只是搞那种小场地的障碍赛了。
不仅要搞长距离公路拉力赛，一个车上两个司机，三千公里不停车。还有障碍赛，就是那种特殊地形满载越野。
比赛分别在十个州展开，预计一个月全部完成。默克尔和和摄制组人员马不停蹄的奔赴各个赛场。
随着比赛的日趋激烈，那些老牌重卡纷纷展露出强大的技术优势。
比如斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰卡车，德国曼，雷诺卡车，达夫，太拖拉，tatra，依维柯。等公司生产的重型卡车慢慢脱颖而出。
默克尔非常聪明，他把这些知名公司的卡车分在了不同的州赛场。而作为主赛场的波士顿，却并没有什么知名品牌的卡车，这些是默克尔留给王丽娜的一项福利之一。
主要是他本人对于这个战士牌卡车真的没啥信心。不过人家是赞助商，总不能输得太难看吧？
因为各个厂商都参与了，自然一个公司不可能只派一辆车参与，毕竟一些偶然和意外还是会发生的。所以每个公司的参与数量是三辆车。
杨革勇把让江布尔带了六个驾驶技术最好的司机过来。这些人可是从嘎斯到战士牌一路开过来的人，没有人比他们更了解这个车的性能了。
杨革勇这次亲自上阵，论技术，江布尔他们也是不敢跟他比的。尼克尔这次把亚洲车基本都放在了这个赛场。而欧美对于亚洲产品是最不感冒的，所以这个赛场比赛的时候，观看的人数也是最少的。
比赛并不是并驾齐驱，而是一个厂家一个组，间隔半小时发车。杨革勇他们这个赛场一共十二组，也是分赛场当中车辆最少的。
三千公里的路程全程不停车，吃喝拉撒要都在车上。好歹米国的洲际公路非常不错，一小时一百公里的速度没啥问题。
不过不停车不是硬性要求，这个你也可以随意。反正起点和终点都有计时人员，你不怕落后睡觉都行，顶多成绩不行没有名次呗。
杨革勇被分到了第十二组，等他们发车时候，第一组已经出发六小时了。虽然各组都有各组的时间，但是哪个组都卯足了劲超别人的车。
车子一接到发动指令，江布尔一马当先就开车窜了出去。而杨革勇的车断后。
三千公里跑的都是洲际公路，实验的就是车的长途性能，毕竟三十个小时不停车考验的可不只是发动机，车的各个部件都将受到严格的考验。
一路上那风驰电掣，江布尔这几个人就如脱缰的野马。说实话，这样优质的公路对于他们就象鱼到了海里一样。真正的海阔凭鱼跃了。
因为事先已经公路管控，这条路上已经没有除比赛之外