陈东风他们完成首飞后，并没有收工庆祝。因为他们的时间不多了，距离他们出发去金陵市，把今天算上也就还有5天时间。时间真的是一点都不能耽搁了，好在黄老院长通情达理，批准了他们的请假要求，不过4人可是都立了期末考试每门都要到达85分以上的保证。
首飞完成后，唐昌辉和陈东风开始对飞机的外观结构和发动机的检查，杨韦和杨辉则对控制面板上传感器的数值以及控制按钮开始了功能验证。
所有检查完毕，开始了准备接下来的试飞。首飞之后的试飞除了再次进行电子设备的初步飞行实验，还要进行包线扩展试飞，从而得到飞行包线范围。飞行包线给出航模在使用时速度、载荷、温度等方面的限制范围，是以后航模安全使用的重要依据。
所谓的飞行包线，是指以飞行速度、高度、过载、环境温度等参数为坐标，表示飞机飞行范围和飞机使用限制条件的封闭几何图形。陈东风他们测试的主要有平飞速度包线、速度过载包线、突风过载包线和飞行高度与环境温度包线。当然他们的测试不可能达到极限包线，只能先在安全范围内测出大致的包线。
平飞速度包线主要是给出不同高度所允许的平飞最大速度。速度过载包线，主要给出不同飞行速度时对应的最大允许气动过载。突风过载包线，给出遇到突风时不同飞行速度允许的最大过载。飞行高度与环境温度包线，给出不同飞行高度时飞机允许飞行环境温度范围。由于航模的飞行高度依照规定不能超过5000米，所以飞机飞到5000米的高空中温度大约比地面要低30摄氏度左右，不过一般情况下飞行高度也就1km左右，所以温度降低不会很明显。
进过几次的飞行测量后，平飞速度最小速度为60k/h附近，这个速度已经远远超过了现在的螺旋桨航模的100-200km/h的速度。
过载包线包括速度过载包线和突风过载包线是他们测试的重点，因为过载能力决定了他们特技飞行的能力。突风过载考虑因数基本可以忽略不记，因为天气不好一般的人也不会玩航模啊。在经过多次的飞行后陈东风他们要得出一副以飞行速度和过载系数为坐标，以最大和最小飞行速度，最大正、负过载系数为边界的飞行包线。这副飞行包线将会是他们特技飞行的基础数据。林下之异域风云
这些极限的测试，从一定程度上来说会让他们的特技飞行可以飞得更加极限，更加漂亮。完成失速测试以后，四人整理完设备和数据，就开始准备下午把最后一个无动力飘降项目完成。
当然肯定要先吃饭，就算人不吃饭，由于汽油用的也快见底了，也要回去补充燃料。杨辉和陈东风回学校去，一个打饭，一个补充燃料。杨韦和唐昌宏则在现场守着设备，虽然说现在民风淳朴，但是也保不齐被人把设备顺手牵羊了。而且这几天他们天天在这试飞航模，也引起了不少人的驻足围观，尤其是不少的小屁孩。
等陈东风和杨辉回来已经是下午一点多了，四人也不讲究，立马开始了狼吞虎咽的吃饭。饭后立即加注燃料，检查设备，开始了最后一个试飞项目--无动力飘降。
他们的试飞方案当然不可能是真的降落到地面，不仅是他们马上要参加航模比赛，而且他们也承受不起这个经济损失。所以他们的方案是飞到5000米高空，关闭发动机，无动力降落到2000米的高度。在这段3000米的高度内无动力滑行，一是观察航模的飞行姿态，二是要得到降落高度和航模速度的关系。在到达2000米的高度后，杨韦要立即启动起飞系统，然后发动机点火加速，在下降1000-1500米的高度后重新拉升航模，回到正常状态。
这个试飞项目也是要在不同的初速度的条件下开始无动力飘降，而且初速度越低，到2000米的时候速度也会越小，重新起飞的时间也会越长，危险也越大。在最高速度进行无动力飘降后，根据得到的降低高度和航模速度的关系以及复飞的时间，陈东风计算他们可以在5000米的高度最小的初速度要保持在100km/h。
等到黄昏时分，他们在经过4次起降后终于完成了全部的试飞工作。下一步是明天的特技飞行训练。