陈东风他们完成核心机的组装后，也没怎么耽搁，很快把核心机拿到实验室的发动机测试台上，开始了点火测试前的准备工作。
核心机的测试不是一件简单的工作，还要和杨辉的滑油系统、燃料喷嘴系统、启动系统进行配合。不然光秃秃的一个核心机想点火都点不了。
陈东风也没有核心机的测试经验，在黄恒的设计下，核心机的测试项目包括气动、热力性能测试和结构强度测试。主要参数有温度（燃烧式、两涡轮前后）、压力（压气机前后，燃烧室）、流量(空气、燃油、滑油)、转速、推力、尾喷气流流速、整体振动、转子扭矩、整体功率、点火能量等。
当然所谓的核心机测试当然少不了各种传感器的组装，正式要在测试过程中，通过传感器测量推力、扭矩、燃油耗量、压力、和温度等。得到这些数据后，经过计算就可以得到发动机的整体性能了。
这些测试项目已经是简单的不能再简单了，当然主要原因还是陈东风在设计的时候选择的结构比较简单。比如单转子结构、离心式压气机、联管燃烧室、离心式涡轮等都是四十年代到六十年代的技术。
而且航模发动机的推重比小，速度离音速还差很远，飞行高度不超过5000米（一般使用情况下也就在1000米左右），这也给航模发动机的测试带来了便利。一是不需要进行高台（两万米左右）测试，二是模拟气流的速度远远低于音速(200-400km/h)，这些都能极大的缩短测试时间。
等陈东风和杨辉把传感器、子系统搭建好后，在黄恒的指导下，开始设计测试的表格，以及对数据的处理方式。等这一起准备就绪后，就真正的开始了第一次尝试点火。
陈东风也没有选择刻意的挑选个好时候什么的，准备工作做完，和各小组通报后，邀请大家一起到实验室见证核心机的第一次点火。
在启动系统的帮助下，风扇开始了逐渐的变快，通过测试台上燃烧室压力的数据发现已经达到了点火条件，陈东风当机立断的按下了点火按钮，燃料喷嘴根据压气机扩压器内的压力大小自动调制喷嘴开度。燃烧室第一次有了雾化的燃料，在点火器的作用下，燃烧室的燃料剧烈燃烧，涡轮开始加速旋转，尾部喷口第一次流出来炽热的气流。异次元超进化
核心机的测试过程是无聊的，繁琐的，紧张的。每时每刻陈东风都要盯着测试台上的各个传感器数值显示器，生怕一个疏忽导致关停不及时而让核心机遭受不可逆的严重故障。例如陈东风在寻找到压气机喘振的极限转速的时候，就要紧紧的盯着压气机个部位的压力传感器，生怕一个不小心，喘振发生的时间过长，导致压气机叶片断裂。
陈东风设计的核心机寿命在300-400小时左右，这意味着每次他点火30分钟，那么他要进行800-1000次的点火试车实验，而且在这过程中还要不断的检修，更换零部件。最难更换的就是燃烧室喷嘴和点火火器了，他要先先把各个火焰筒和机匣拆卸下来，然后才能进行更换，最后还要一个个的复原。这一来一去没有3个小时是完成不了的。
而且随着核心机的寿命逐渐的接近末期，需要更换的零部件就会越来越多，这也导致了后期他的主要工作就是在不断的拆卸安装核心机。所谓的核心机寿命，不是指在其寿命时间里面不需要更换零部件，而是指更换的成本小于更换一个新的发动机的成本。还要综合的评估其全寿命的平均成本，才能得出一个比较合理的发动机寿命时间。
等这一台核心机报废，时间已经到了九月下旬了，在这将近两个月的时间，陈东风穿梭于教室和实验室之间，忙的是脚不沾地，恨不得把自己给劈成两半。好在其他的小组测试时间没有他那么密集，经常会来帮忙，这才让他把这个测试工作缩短到了两个月内。
好在黄恒在验收他的测试数据和维修方案后，并没有否定他的成果，而且很肯定的说这台航模的核心机可以定型了。当然陈东风心中依然挂念着涡轮叶片的事，不过这个改进工作可以等到以后的改进型号中实验。