埃隆马斯克尽管放弃了同雷神集团的谈判。
但是考虑到特斯拉在华国销售的问题，不得不向其他电池企业谈判。
然而获得1代雷神电池技术授权的比雅迪、宁德、力神—国能，却不会心慈手软，或者说黄豪杰可没有允许他们低价出售。
电池行业协会的成员，都要执行雷神集团的参考定价，如果自己使用还没有关系。
但是对外出售的电池，一概要执行雷神集团的参考定价，不执行就等着被银河科技踢群吧。
1代雷神电池，国内参考售价是每公斤电芯150华元，而国外参考售价是150美刀。
虽然说是参考定价，问题是比雅迪、宁德他们绝对不敢卖低于这个价格。
所以埃隆马斯克和比雅迪、宁德、力国一番谈判之后，三个公司都是一口价每公斤150美刀。
嫌贵，那去找别人买吧！
埃隆马斯克差点吐血，别人买别人不就是雷神集团，他们的价格更加坑爹。
但是就算是比雅迪、宁德的电池，也高的离谱，每公斤150美刀。
特斯拉高电池300公斤左右，这意味着每一辆特斯拉需要购买31.5万华元的电池，成本显然是埃隆马斯克无法接受的。
不过作为全球未来最大的电动汽车市场，特斯拉是难以狠下心放弃的。
“马斯克总裁！我有一个提议，不如将特斯拉的工厂搬到华国，这样一来我们就可以向宁德电池以150华元每公斤的采购价采购了。”一个特斯拉华国分公司的高管建议道。
埃隆马斯克按了按太阳穴思考起来。
“如果我们在华国建厂，采购价真的可以下降到150华元每公斤吗”
那个高管有些闪烁其辞的回答。
“如果生产的电动汽车是在华国销售的就是这个价格，如果是生产之后不在华国销售的，就是75美刀每公斤。”
众所周知，特斯拉目前最“廉价”的车型是model3，在美丽坚这个公认的车价最低的市场上，它的起售价为3.5美刀。
但截至目前，这款供不应求的车型只生产长续航版，这也就导致了该车的起售价变为4.9万美刀（约33.6万华元）。
别忘了，这仅仅是它的裸车价。
如果你有过买车的经历，那你一定知道“上牌费”“出库费”“精品装潢”等杂费，很遗憾这并不是华国特色。
于是，真实提车价为5.6万美刀。
在将5.6万美刀付给特斯拉后，仍然不能将车开走，因为还要支付消费税以及购买保险。重生影后娇妻：江少，捧上天
至于松下公司的电池，埃隆马斯克只考虑在雷神电池的禁售区搭载在特斯拉上，毕竟松下电池的爆炸和自燃，埃隆马斯克也非常的头疼。
要不是美丽坚禁售和雷神电池价格太高，他都想全部更换成雷神电池。
……
另一边获得了1代雷神电池技术授权的比雅迪、宁德、力国三家，也可是动作连连。
比雅迪是自产自销，所以搭载雷神电池的计划非常快就出来了。
不过雷神电池的生产线可不便宜，一条年产量1万吨雷神电池的生产线，雷神集团开价8000万华元，这个还是友情价，别人想买都买不到。
比雅迪公司订购了十五条生产线，其中两条已经在调试之中。
宁德集团订购了二十条生产线，力国订购十八条生产线。
最夸张的国电电池公司和中华能源电池公司，第一批分别订购了五十条改性电池生产线和三十六条改性电池生产线。
当然这是因为比雅迪他们是做动力电池的，而国电电池和中华能源电池他们是生产储电电池的，两者的使用量不是一个量级的。
毕竟一辆电动汽车就有几百公斤电池，而一个储电站几百吨电池是起步。
而澎湃典雅得利于大量的利好政策，预订单已经突破1万辆大关，截止5月1日，累计订单1.3万辆。
已经发到车主手上的就已经到达了6千多辆。
平均一辆澎湃典雅可以给澎湃动力带来5万华元的利润，单单是这里1.3辆的订单，就给澎湃动力带来6.5亿华元的利润。
当然这些利润需要用来填补，去年的投资亏损。
不过按照这个势头下去，全年销售十万辆是可期的。
温维平已经启动扩张计划，不仅仅要增加澎湃典雅的生产量，同样中高档轿车、公交车、特种车辆也已经进入澎湃动力的计划之中。
给汕美市承诺捐的一百辆新能源公交车，也该准备兑现承诺了。
作为澎湃动力的股东之一的尹喜天，直接挥舞着钞票在粤东地区投资了五个电动汽车零配件工厂。
因为他已经打算自立门户了，力帆就给老头子去折腾，他知道澎湃动力的时代已经到了，现在赶紧上车还来得及。
不仅仅是尹喜天，董先行、黄海蓝、张健等人也直接插入粤东的电动汽车零配件市场。
一个以澎湃动力为核心的电动汽车产业链，正在粤东快速的茁壮成长。