209的四人学习小队，从黄恒那里出来后，没有立即扎到图书馆中借书看书，而是先在宿舍里面开启了小组讨论会。
按照四人不同的任务，陈东风是负责航模发动机的核心机，杨辉负责除核心机外的发动机系统，唐昌宏负责外形结构设计及其力学计算，杨韦负责飞行控制系统和遥控系统。当然任务不是绝对限定死的，会根据状态进行动态调整，陈东风这个小组长负责定时的跟踪进度和任务的再分配。
虽然他们四人有两个专业方向，但是有不少专业课程是重复的，而且为了最大效率的利用时间，他们要合理安排每个人看书的进度和看的科目。这是为了一个人看懂了之后，可以先其他要看此书的人进行预先交流，让下一个人看的更加流畅，理解更加深刻。
不仅仅他们不同科目的交叉，同一个小组内看书的次序也是有讲究的。例如陈东风肯定要先看《流体力学基础》《气体动力学基础》《航空发动机原理》《发动机结构与强度》《叶轮机械原理》《燃烧学》《热传学》，不然他设计不出来核心机的压气机，燃烧室和涡轮叶片的结构，当然更给不出核心机的理论模型。
这个时候的杨辉就需要在自己学习《航空发动机控制系统》《航空发动机结构动力学》《航空发动机故障诊断》等课程的时候，利用空闲时间把这些课程中的知识点传授给陈东风。
航发不是一个个割裂的积木搭建而成的，它作为整个发动机的‘心脏’，说怎么重要都不为过。而核心机作为航发的核心那是‘心脏’的‘心脏’，它的设计必须要涉及到方方面面，不仅要于发动机控制系统配合，还要和航模本身配合。
这就是说陈东风核心机的成败，基本决定了整个项目的成功与否。为此209学习小组，暂停了早晨的英语晨读，把所有的时间都用在了设计之前的专业知识学习上。
其疯狂程度，比期末考试前的复习可是更甚数倍。早上六点起床，然后六点半就开始看书，再接着八点半到图书馆继续看，十二点出来吃饭，十二点到下午一点是他们交流时间，一点以后再接着去图书馆，下午六点出来吃晚饭，六点到七点是第二次交流时间，晚上七点到十点继续看书，闭馆再出来后回宿舍洗漱后继续第三次交流，十二点前睡觉。
这个模式就是在七八十年代的大学，也很难做到，基本上209学习小组，做到了。人都是在有奔头的时候，能把潜力发挥到最大。
因为每次闭馆前都要‘赶走’他们，连图书馆的老师，都已经和他们很熟悉了。图书馆的老师有时候也看不得他们苦行僧的作风，还劝他们身体要紧，身体是革命的本钱。四人只是善意的点头，然后继续不为所动。
陈东风先从《流体力学基础》开始，本质上航发就是吸入空气，然后油气混合，最后点燃后排出。利用吸入和派出的其他压强差产生动力，因此必须要理解其他在航发里的运动，要知道各个构件会对空气做的功，也要知道空气反对构件施加的力。
通过流体力学的学习，陈东风要掌握流体连续性和易变性的物理特性，其中一是流体的粘滞性及其牛顿粘性定律，二是作用于流体上力的分析。
再进一步就是要流体运动的微分方程，能利用拉格朗日法和欧拉法这两种数学方式来描述流体的运动。当然流体运动中的质量定理和动量方程也是重点。
最为重要的就是流体的动力学了，其中吴仲华的三元流理论，流体流动的伯努利方程，流体运动阻力和管路计算都是学习的重点。当然这只是其中关于气体的部分，还有液体的理论知识，就不一一赘述。
《流体力学基础》基本掌握后，陈东风就可以建立简单的流体模型了，包括风扇和压气机在不同速度下流入燃烧室的流量了。虽然这个模型不一定符合实践，但是可以帮助他先把核心机的架子搭建起来。
关键的关键是《燃烧学》的掌握，如果说核心机是航空发动机的‘心脏’，那么燃烧室就是‘心脏’的‘心脏’。燃烧室设计的质量高低，直接决定了航空发动机的动力和效率。
《燃烧学》说的通俗一点就是家里的煤气灶的在煮饭过程中要用到多少煤气的研究学科。普通人也不会去计算这个，只要把饭煮熟就可以了，浪费点煤气把饭烧焦或者少点煤气把饭煮的夹生而已。但是在如果在航发中，燃烧一是在一个半密闭的环境下进行，二是油气比或多或少等会造成发动机的损害。更严重的是，让飞机直接在空中停车，那就是只能听天由命自求多福了。
说到燃烧自然要选择燃料，这就设计到化学燃料的焓（han）了，以及化合物燃烧生成焓的计算方法了。了解这些才可以后再结合燃烧方式的分类及其不同的公式，就可以结合燃烧室这种半密闭的环境，计算出燃烧后气体的温度和气体的压力了。可能说的过程有点简单但是原理就是这样，不过计算过程可是公式满天飞，计算累死人的节奏。
计算出燃烧室的温度后，如果不考虑降低燃烧后的气体温度，那就要根据这个温度来选择燃烧室和涡轮的材料了。这又涉及到《叶轮机械原理》和《材料基础》了。不过以陈东风他们现在这个草台班子，可搞不起镍基合金或者单晶体合金了，只能在可接受的便宜材料里面选择。
如果材料不过关，或者或可能材料