顶点小说>军事历史>大国航空>第四十一章 来到试飞院

132厂赚到了钱,要投入到132厂的新项目的研发之中去!己方要不断地改进歼-7,这才有活路。

而且,132厂是律属空军的,而611所是律属三机部的,两个部门的顶头上司都不一样,再说,那个项目注定是没有前途的,132厂为何会资助这样一个项目?

于是,秦风默默地吃着饭,没有说话,他想起了大家在厂门口卖菜,和那些红袖章们捉迷藏,其实,里面也带着心酸啊。

作为一个设计师,谁不想设计出一款新型号的战机来?砸锅卖铁也要干!这就是611所的豪气。

但是,国家正在转型,国家要发展经济,在科研上的投入肯定会下降的,这种情况下,611所能得到的拨款会越来越少。

突然间,他又是灵机一动:“如果把米格-21mf的测绘仿制工作,全部让给611所,这样,611所资金就充裕了,咱们工厂也能腾出手来改型咱们的歼-7ii,这不是两全其美吗?”

“你呀,别胡思乱想了,这话要是让屠老知道了,怕是要翘胡子了。”

屠老和宋老,他们正在为这次的测绘仿制争执呢,一个要直接测绘,一个要彻底摸透,这种情况下,怎么可能发扬风格,把项目让出来?

再说,站在132厂的角度看,也不会放手的啊。

这样,反而会让国家焕发出更大的活力来,有竞争,才有提高的啊。

………

“失速尾旋一直是我们国产战机的禁区,严重困扰着空军航空兵训练水平的提高和飞机性能的发挥,影响着飞行安全。飞机一旦失速进入尾旋状态,常常导致机毁人亡。据统计,在世界航空史上,作战飞机失事的原因中有41%是进入尾旋造成的。也正因为如此,我们才要对失速尾旋进行研究和试飞。”

这次,秦风没有继续留在132厂,试飞院对歼-7ii战机的尾旋试飞是相当慎重的,特意将这个战机定型前的最后一个科目,留到试飞院进行。

于是,秦风在132厂呆了一个星期左右,反复研究了国内外的资料,他就驾驶着歼-7ii战机,飞到了试飞院。

中国飞行试验研究院,简称试飞院,坐落于西安市阎良区,创建于1959年。

它是唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构,是国家级的飞行试验技术研究机构,同时也是国家“飞机适航认可实验室”。

可以说,大部分的飞机,都是从这里开始试飞的。

1951年起国家就将空军的五个修理厂转给航空局,我国的航空工业开始走从仿制到独立自主研制飞机的道路。试飞研究院的前身:中国飞行研究院就在那时应运而生。

经过多方面的考察,最后决定在陕西关中阎良的11航校原址上建设。这里条件不错,年可飞日多、气象稳定、没有特大沙尘暴等灾害、绝对海拔低。

飞行研究院进行的第一种整机试飞是“红专”502,也就是初教-6,经过反复攻关,“红专”502的四大故障终于得到解决,在1962年1月5日正式定型。近五十年过去,初教-6依然是空军初级航校的主要初学训练用机,而且还大量出口。

现在,国内的新飞机,依旧是在这里进行试飞的,比如601所的歼-8战机,简直就是试飞院的常客,一来就是十几年。

歼-7战机以前也是在这里试飞的,只不过132厂改造的歼-7ii很有把握,所以这些项目都在132厂自己做了,并没有来到试飞院。

但是,这个最后的科目,失速尾旋的试飞,经过上级的慎重考虑,还是选择在了试飞院。

现在,整个尾旋试飞小组,是由试飞院里面经验丰富的试飞团的李团长来主持的,整个会议室里面,气氛是有些紧张的。

“尤其是,上次在接待埃及友人的时候,秦风同志成功各地从尾旋中改出来,这给了大家很大的鼓舞,我们要决心克服尾旋这个科目,就需要有勇敢的精神和科学的操作,现在,咱们让秦风同志给大家说说。”

秦风是试飞员,不过并没有怎么来过试飞院,他可以说是从空军的部队里直接被调到132厂的,现在,来到了试飞院,知道在场的都是最熟悉试飞的老前辈,他的话也是非常的诚恳的。

“我们知道,尾旋是飞行中最危险的科目,所以,为了克服尾旋的问题,我已经大量地研究了同行们的一些资料。”秦风说道:“经过我的总结,尾旋包括正飞尾旋、倒飞尾旋两种,而在每一种尾旋中,又分为落叶飘、过失速旋转、平尾旋、陡尾旋等,每一种状态都非常复杂。我们应该由浅入深,逐步地开始试飞,尝试改出的方式。”

由简入难,这是试飞的基本原理,秦风这样说,众人都是点点头。

“经过总结,我也找到了各种尾旋的进入方式,现在,我依次地向大家汇报。”

秦风的手里,拿着一摞厚厚的笔记,都是他自己这几天来总结出来的,当看到秦风开始读自己的笔记的时候,众人都是一愣,随即跟着认真了解。

李团长也是无比的兴奋,大家还以为这会是一个艰难的挑战科目呢,谁能想到,一个默默无闻的132厂的试飞员,居然把这个科目给总结的头头是道!

各种情况的进入,气动的分析,甚至连在场的飞行专家们都连连点头,这次试飞尾旋的信心就更大了。

“秦风同志,你的总结太精彩了。”等到秦风说到最后一页的时候,已经过去两个


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