132厂赚到了钱，要投入到132厂的新项目的研发之中去！己方要不断地改进歼-7，这才有活路。
而且，132厂是律属空军的，而611所是律属三机部的，两个部门的顶头上司都不一样，再说，那个项目注定是没有前途的，132厂为何会资助这样一个项目？
于是，秦风默默地吃着饭，没有说话，他想起了大家在厂门口卖菜，和那些红袖章们捉迷藏，其实，里面也带着心酸啊。
作为一个设计师，谁不想设计出一款新型号的战机来？砸锅卖铁也要干！这就是611所的豪气。
但是，国家正在转型，国家要发展经济，在科研上的投入肯定会下降的，这种情况下，611所能得到的拨款会越来越少。
突然间，他又是灵机一动：“如果把米格-21mf的测绘仿制工作，全部让给611所，这样，611所资金就充裕了，咱们工厂也能腾出手来改型咱们的歼-7ii，这不是两全其美吗？”
“你呀，别胡思乱想了，这话要是让屠老知道了，怕是要翘胡子了。”
屠老和宋老，他们正在为这次的测绘仿制争执呢，一个要直接测绘，一个要彻底摸透，这种情况下，怎么可能发扬风格，把项目让出来？
再说，站在132厂的角度看，也不会放手的啊。
这样，反而会让国家焕发出更大的活力来，有竞争，才有提高的啊。
………
“失速尾旋一直是我们国产战机的禁区，严重困扰着空军航空兵训练水平的提高和飞机性能的发挥，影响着飞行安全。飞机一旦失速进入尾旋状态，常常导致机毁人亡。据统计，在世界航空史上，作战飞机失事的原因中有41％是进入尾旋造成的。也正因为如此，我们才要对失速尾旋进行研究和试飞。”
这次，秦风没有继续留在132厂，试飞院对歼-7ii战机的尾旋试飞是相当慎重的，特意将这个战机定型前的最后一个科目，留到试飞院进行。
于是，秦风在132厂呆了一个星期左右，反复研究了国内外的资料，他就驾驶着歼-7ii战机，飞到了试飞院。
中国飞行试验研究院，简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年。
它是唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。
可以说，大部分的飞机，都是从这里开始试飞的。
1951年起国家就将空军的五个修理厂转给航空局，我国的航空工业开始走从仿制到独立自主研制飞机的道路。试飞研究院的前身：中国飞行研究院就在那时应运而生。
经过多方面的考察，最后决定在陕西关中阎良的11航校原址上建设。这里条件不错，年可飞日多、气象稳定、没有特大沙尘暴等灾害、绝对海拔低。
飞行研究院进行的第一种整机试飞是“红专”502，也就是初教-6，经过反复攻关，“红专”502的四大故障终于得到解决，在1962年1月5日正式定型。近五十年过去，初教-6依然是空军初级航校的主要初学训练用机，而且还大量出口。
现在，国内的新飞机，依旧是在这里进行试飞的，比如601所的歼-8战机，简直就是试飞院的常客，一来就是十几年。
歼-7战机以前也是在这里试飞的，只不过132厂改造的歼-7ii很有把握，所以这些项目都在132厂自己做了，并没有来到试飞院。
但是，这个最后的科目，失速尾旋的试飞，经过上级的慎重考虑，还是选择在了试飞院。
现在，整个尾旋试飞小组，是由试飞院里面经验丰富的试飞团的李团长来主持的，整个会议室里面，气氛是有些紧张的。
“尤其是，上次在接待埃及友人的时候，秦风同志成功各地从尾旋中改出来，这给了大家很大的鼓舞，我们要决心克服尾旋这个科目，就需要有勇敢的精神和科学的操作，现在，咱们让秦风同志给大家说说。”
秦风是试飞员，不过并没有怎么来过试飞院，他可以说是从空军的部队里直接被调到132厂的，现在，来到了试飞院，知道在场的都是最熟悉试飞的老前辈，他的话也是非常的诚恳的。
“我们知道，尾旋是飞行中最危险的科目，所以，为了克服尾旋的问题，我已经大量地研究了同行们的一些资料。”秦风说道：“经过我的总结，尾旋包括正飞尾旋、倒飞尾旋两种，而在每一种尾旋中，又分为落叶飘、过失速旋转、平尾旋、陡尾旋等，每一种状态都非常复杂。我们应该由浅入深，逐步地开始试飞，尝试改出的方式。”
由简入难，这是试飞的基本原理，秦风这样说，众人都是点点头。
“经过总结，我也找到了各种尾旋的进入方式，现在，我依次地向大家汇报。”
秦风的手里，拿着一摞厚厚的笔记，都是他自己这几天来总结出来的，当看到秦风开始读自己的笔记的时候，众人都是一愣，随即跟着认真了解。
李团长也是无比的兴奋，大家还以为这会是一个艰难的挑战科目呢，谁能想到，一个默默无闻的132厂的试飞员，居然把这个科目给总结的头头是道！
各种情况的进入，气动的分析，甚至连在场的飞行专家们都连连点头，这次试飞尾旋的信心就更大了。
“秦风同志，你的总结太精彩了。”等到秦风说到最后一页的时候，已经过去两个