邱玉城的担心，也不是没有道理的。
银监会和民航总局的放手，自然是有其内在原因的，首先就是双方的老大级别人物已经发话了，给他们定了调子，这个事情如果不解决，估计就要有人为此承担责任了。
况且此事还有局委级别的领导人背书，挡是挡不住的，也没有理由去挡，所以他们只有放手。
但是放手之后，也就意味着从银监会和民航总局的角度来说，已经跟这事儿没有什么关系了，之后再发生什么事情，那就不是他们的责任，而是另外的力量在主导。
所以从邱玉城的角度来看问题，现在关系虽然理顺了，可是风险也加剧了，更得小心行事才行，除非是等到一切情况都尘埃落定，跟航空公司之间的合同也签订了，事情到了无法扭转的时候，这事儿才算是安定下来。
毕竟，一旦各方面的合约都定下来，这些人再折腾也就没有什么意思。
林萧自然也知道这一点，所以他对于邱玉城的保卫级别，也提升到了比较高的程度，六名保镖不间断的保护，应该是够用了，如果这样都不行的话，那对方闹出来的动静，绝对会惊动整个高层，想来他们是不会这么铤而走险的。
否则的话，事情就真得搞到不可收拾的地步了。
当然了，出席新公司和华夏公司总部的签约仪式，这事儿林萧一口答应了下来。
本身就是他的事情，邱玉城不过是一个挂名的代理人而已，林萧自然不可能不亲临坐镇，不然的话，他这个幕后大老板，也有点儿太不负责任。
只是他如果一出现的话，也就意味着整件事情的真相要彻底曝光了。
林家的势力涉足航空器材租赁行业，这显然是一件大事儿，或许连已经退居后台的一些大人物，都会因此而被惊动，毕竟这个行业的水深水浅，大家都是很清楚的。
当初因为大飞机项目的事情，美国人不惜派出麦道公司的高层，来到华夏搞游说活动，以技术合作和实现麦道飞机国产化为诱饵，诱使华夏放弃了已经取得很大的进展的大飞机项目，结果到了最后，麦道公司破产了事儿，国产化自然也成了一纸虚言。
现在想一想这事儿，当时美国人的战略意图是非常明显的，就是希望华夏的大飞机项目从中途夭折，当初下的那些功夫，自然都付诸流水，而那些已经取得了一定成绩的科技人员和技术工人们，最后也都晚景凄凉，下岗的下岗，出国的出国，想要再组织起这么一支队伍来，就需要从头开始了。
若不是后来出现了大使馆被炸的事情，华夏方面也不会痛定思痛，下决心继续花费十几年的精力，重新搞出了大飞机项目。
现在龙翔飞机是搞出来了，但是如果无法量产投入实际使用的话，还是等于一场空，就连之前的那些投资，怕是也收不回来了。
因为这件事情传出来之后，萧老爷子还特意把林萧喊了过去，仔细地问起了相信过程。
“当初的事情，我还是清楚一些的。”提到了大飞机项目，萧老爷子就眯着眼睛回忆道，“七十年代初，我们就开始在明珠酝酿研制大型远程客机，当时军委调集国内的精兵强将，从航空工业部门、空军选派了优秀的设计人员 多人云集明珠，运10飞机的研制就在那里开始。当时你爸他们都小着呢，哦，大概应该上小学了。”
林萧点了点头，表示知道。
当时的运10飞机，是华夏自行设计的大型飞机，飞机的客舱按旅游、混合和经济sān_jí布置分别为149、124、178座，飞机最大起飞重量102吨，是至今为止华夏研制过的吨位最重的飞机。
运10飞机的研制进展很快，1976年9月制出了供静力试验用的运10飞机，1978年运10飞机在飞机结构强度研究所进行了飞机破坏试验，1980年9月进行了首次飞行。
当时的运10飞机，先后到国内许多机场进行转场试飞，以试验不同机场不同航线的适应性，试飞最远不着陆航程是3600公里，最长停空时间是4小时49分，试飞最高机场海拔3540米，特别是1984年首次开创了国产飞机飞上世界屋脊的先例。
运10飞机首批试制了2架，各项指标都已接近成功，只是噪音和舱内装饰和国外同比差距较大，后经港岛方面的专家方面出手帮助重新改进，已经基本消除了差距，华夏马上就可以成为世界上第三个能独立生产大型远航客机的国家。
“华夏大型飞机研制成功的进程，震惊了世界。”萧老爷子嘿了一声儿道，“关键时刻，美国人出手了，八十年代中期的开放有点儿失控，各地都以招商引资为借口，热火朝天地搞进口，以为只要靠花钱就可买到现代化，加之国内经济发展战略发生重大变化，为了配合急切改善人民生活的总设计师的形象，某重量级的人物提出新的经济发展八字方针，一时间重工业企业全被摧残，转而发展轻工业和第三产业，大飞机计划当然也在调整之中。美国人看到机会来了，就采取用麦道飞机打入中国，以合作装配为手段，以输出技术为诱饵，达到即可赚钱，又可阻止华夏的大飞机项目，实现其温柔的将华夏客机扼杀在摇篮之中的险恶用心。”
“从1986年到1994年，明珠厂共组装了3种型号的35架麦道飞机，其中5架返销美国，30架直接喷上了华夏民航的字样，此后生产md90由于合同条例含糊造成认识分歧，结果生产一架飞机