彭雪方的确是有些迷惘了,或者说,他从一出生开始到现在,始终背负着一个太过巨大的使命:复兴魔门)8.n和彭枫一样。彭枫失败了,最后被幽禁在封魔洞,直到最后死去。那么,他呢?他的天赋说不上是卓异,但至少聪敏勤奋,所以才有了今天的成就。可他却躲不过那一关,一条前人为他指下的道路。檀季不过是打碎了他之前的某种打算罢了。彭雪方当初费劲心机,了解到檀季居然还活着,还生活在炼妖塔里的时候,他想着靠着这样的魔门前辈,一定能够成就些什么,没想到的是,檀季对现在的种种,似乎一点都不感兴趣。他后来问起过聂信檀季的生活状况,才知道檀季原来在炼妖塔里靠着一念桑在进行修行,现在要说心神,恐怕没人比檀季更强了,可正是因为修为足够高深了。檀季对现在的修行界纵然再有不满,却也不会轻易出手。一方面是他还是需要最后准备前往镜界通道,不论是心神还是修为,都不容半边差池,另外,也是因为他的确没再把正邪之分看得那么重。他已经为魔门,现在的魔门,做出了足够的贡献了。
彭雪方并没有放弃,只是一时想不明白而已。檀季的淡漠让他有些失望了。他之前多少年的功夫,现在都变得无足轻重,获得的那些法宝、功法也好,重新起出的那些珍稀材料也好,所有这些都没办法和一个勇猛善战,威名赫赫的魔门顶梁柱级别的修士相比。相比于正道修行界,魔门在修士的能力上,的确是有着很大差距了。
聂信就不同,他的修为并不比彭雪方高,可他是误打误撞进入修行界的,本来也没对自己这方面的前途进行过什么规划,也没有师长朋友让他做这样的事情。他有自己的执念,追求的是知识体系上的建构和突破,而现在,他在这方面进展顺利。聂信的心态,真的要比彭雪方好上不少。
彭雪方和聂信从一开始戏剧性地认识,到现在能够和朋友一样交谈,大概也算得上是某种奇遇吧。
由于时间紧迫,在纳迪尔离开之后,吕眠立刻带着车队去进行两三次紧急转移的训练,聂信与何蔓、张翼轸、墨翔、林华五人,先跑去拉萨熟悉地形。紧跟着他们的则是姚永乐、吕慧锦、汤雪梵等人,他们将作为车队的顾问、新闻官、情报官,帮助车队解决各种问题。到了拉萨,最为忙碌的反而是墨翔。他毕竟是车队的席技师,必须得先确定一下各种路况数据作为之后调校赛车的参考。姚永乐拉着他跑了一下**段的赛道,墨翔的头就开始大了。他知道,就算他什么都不调整,聂信一样会跑得不错,可那不是他做事情的风格。高原地区,氧气含量和平原地区有着截然的区别,仅仅这点,动机就要做出一定修正。
这第一届的极限赛车,猎豹车队并没有进行更换赛车,还是使用了最后一届死亡赛车上大放异彩的猞猁一型,但在外形、底盘、操控系统等方面都作出了相当的修正。墨翔一直跟着聂信等人东跑西颠的,尤其是炼妖塔离开三个多月时间,让他压根没时间亲身参与到猞猁改进型的工作中。大部分设计和调校工作都是田航在车房里捯饬的。新的猞猁相比于上一届比赛,外形看上去圆润斯文了很多,更像是一辆普通的v了。但猞猁内在的勇猛并没有太大的变化,由于动机、底盘乃至外壳的材料都是修行材料,也的确只有田航才能在墨翔不在的情况下作出恰如其分的修正。虽然看起来比较单薄,并且,考虑到这一届极限赛车已经不允许死命乱撞了,没必要保留那些对抗性的外壳部件,田航去掉了车子两边用来对付对手车子上的链锯啊之类的玩意的格栅,但在内外两层车体里又加装了一层能够有效吸收冲击能量的高科技材料。底盘则是略略调整了管线,应用了一些更先进的信号传输和控制技术,操控的可靠性进一步增强。由于车子的悬挂系统和刹车系统都是特别设计的,结构比较复杂,田航对这些部件进行了加强,同时还将最容易出问题的地方都一一模块化了,便于更换零部件。拆掉一个轮子,包括其悬挂和刹车系统,重新换一个,现在只需要五分钟。
猞猁最核心的技术应该就是球形刹车系统了,通过对刹车力量的分配,达到调整车子的姿态,改变动力输出结构,从而让猞猁能够做出种种匪夷所思的动作。田航将刹车系统的传动全都从原先的机械控制改成了电传控制,让刹车的反应更敏捷。原先的球形刹车系统,虽然有弹性设计,只要松开了脚,刹车自然会回归中心位置,但这个设计还不能让田航满意。他在球形刹车上安装了力回馈系统,让弹性随着刹车踏板偏离中心点的位置不断增加,这个小改动,让车手能够即时判断刹车位置,有利于提升操纵表现。
车身里面的改进也不少,由于要在车身内狭小的空间里布置日常起居空间,田航很是动了一番脑筋。同样作为修行者,他有些问题上的理解很深刻:不用考虑存放东西的空间,聂信和墨翔都有的是空间袋。不过为了掩人耳目,别人的车上该有的东西,总得有点像样的。田航在车上只留了一个五十升容量的水箱,留出的空间装了一个体积小巧的抽水过滤装置,并且能同时利用电能进行加热。喝水、泡茶、洗澡,就靠这么一个装置搞定了。他也没有过于纠结在车内空间,而是装载了能够迅从车上抽出来展开,再装回去的折叠装置。帐篷啊什么的,都是这样的设计。聂信和墨翔不用佝偻在车子里睡觉……其实田航怀疑他们到底是不是需要睡觉,但要是一路都不睡,那也太招