前后用了差不多5分钟，朱廷轩驾驶的“战-9b”从那家空军的“油-29a”获得了5吨航空煤油。
飞行高度超过8000米，在云层上方，气流很稳定，算得上顺利。
随后，加油机就转向返航了。
在此之前，这架“油-29a”已经为另外7架“战-9b”战斗机各补充5吨燃油。
要说的话，这也是大型加油机的优势。
换成海军自己的攻击机，哪怕是“攻-5”，在飞行700千米之后，最多也就能够为其他飞机提供6吨燃油。
只是，有一个问题，朱廷轩一直想不明白。
为了给海军舰载机服务，空军专门改进了几十架“油-29a”，准确说是为这种加油机增添了1套软管加油设备。
有趣的是，每架“油-29a”只有1套，安装在左翼外侧的挂点上，1次就只能为1架舰载机加油。
空军给出的理由是，“油-29a”只有1名加油设备操作员。
显然，这个理由根本就说不过去！
“油-29a”在通常情况下有5名机组成员，出了正副飞行员，还有加油设备操作员，领航员与机械师。进行加油作业的时候，完全可以让领航员或者机械师控制一套加油设备。再说了，对内部空间充足的加油机，多安装1套控制设备，增加1名加油设备操作员，根本就不是难事。
西陆集团一直使用的是软管加油设备，其大型加油机有3套加油设备，在理论上能够同时为3架飞机加油。
就算没有必要搞得这么复杂，也可以在右侧机翼下安装一套加油设备。
要说的话，真正的原因，或许是空军不想承担额外任务，想让海军自己掏钱采购大型加油机。
其实，海军也有类似的想法，不过是租用。
当然，这些跟朱廷轩没什么关系。
补充了燃油后，朱廷伟追上了中队里的其他7架战斗机，又向东飞行了100多千米。
在他东边还有2个中队。
严格的说，其实只有1个半中队。
“战-9”是帝国海军有史以来最大与最重的舰载战斗机，而且采用可变后掠翼，主翼无法折叠以缩小停放时占用的甲板面积，部署状态下，占用的空间比上一代，即“战-6”多出大约20。
受此影响，装备“战-9”的重型战斗机大队的编制规模缩减到20架，由3个中队减少为2个半中队。
因为“战-9”的性能更好，特别是截击能力远远超过了“战-6”，所以缩编之后的战斗力非但没减弱，还增强了一大截。
通常情况，由大队长直接指挥那半个中队，也就是1个小队的4架战斗机。
现在，那半个中队的“战-9”就在最前面。
这4架“战-9b”从南到北，保持大约150千米的间隔距离，在预警机前方大约550千米处搜索飞行。
如此一来，等于把搜索范围往东延伸了200多千米！
关键就是“战-9b”的火控雷达。
做为帝国海军有史以来最为强悍的舰载战斗机，还是全球第一种配备远程空空导弹，能够朝150千米之外的敌机开火的截击机，“战-9b”拥有帝国，乃至是全世界最先进，探测距离最远的火控雷达。
“战-9b”装备的平板缝隙火控雷达，理论上对高空飞行的b-52，拥有超过300千米的探测距离，跟踪距离不低于200千米。即便对战斗机大小的目标，探测距离都不会低于200千米。
正是如此，“战-9b”完全能独自完成截击任务。
在舰队防空作战中，“战-9b”还经常被当成小型预警机使用。
此外，这么安排也有战术方面的考量。
“战-9b”前出用火控雷达搜索前方空域，如果敌人出动了预警机与电子战机，未必能发现跟在后面的“指-8c”，反到有可能认为，那些“战-9b”是单独活动，或者是来自某艘航母。
如果敌人试图发起突袭，就得首先干掉这几架“战-9b”，也就会暴露作战意图。
跟在后面的就是第一中队的8架“战-9b”。
这8架战斗机，全都保持无线电静默，不但没启动火控雷达，甚至没有使用会被敌人截获的长途电台。
战斗打响之前，只接收预警机或其他战斗机提供的战场信息。
在理论上，8架“战-9b”能够同时朝48架轰炸机开火，然后还能够用格斗导弹与航炮对付漏网之鱼。
从战术层面看，肯定是绰绰有余。
虽然纽兰空军拥有上千架战略轰炸机，只是b-52系列就生产了1000多架，但是当今的指挥体系，特别是使用空射巡航导弹进行远程打击，能同时出动2个大队，也就是40架轰炸机，就是极限了。
不是说看不起纽兰空军，而是没有哪支空军办得到。
帝国空军也不例外！
至于像第二次全球大战那样，组织发起千机大轰炸，不是不可能，而是没什么意义。
所谓的千机大轰炸，不是在同一时间进行，往往会持续几个小时，甚至一整天，并且以小机群为单位，分批次投入战斗。
其实，随着巡航导弹等精确制导弹药诞生，就不再以投入的轰炸机的数量来衡量战略轰炸的规模。
只是，并不等于说，防御压力减轻了。
不说别的，谁能保证ag的射程只有1500千米？
虽然军情局的分析有较高可信度，纽兰空军会根据对手，即帝国空军与海军的重型战斗机的作战半径，确定空射巡航导弹的最大射程，确保载机能够在防空战斗