眼前的飞艇全都使用铝合金框架，在德国此时电力应用并不便宜，电解铝技术还不完善的情况下，这些铝合金框架的价格贵的惊人。
铝合金框架之间有着大量的纵向和径向的张线，以保证框架的结构强度，框架中则布置了36个棉质独立气囊，当这些气囊充满后，可以提供14吨的升力，载重能力达到8吨。而分割开来的独立气囊则起到了类似舰船隔舱的效果，大大提高了安全系数。框架外部的蒙皮是经过特殊处理的防水布，缝合处也必须经过封胶处理。
不过因为此时氦气被人类发现也不过4年时间，工业制造氦气的方法根本不存在，想要用实验室手段制造足够飞艇使用的氦气，那么约亨就等着破产吧，所以气囊内填充的依然是不安全的氢气，这也是没办法的无奈之举。
不过虽然只能选择氢气，不过为了避免像历史上的兴登堡空难那样因为被雨水打湿，然后被静电引起的火花点着，然后放了一个世纪大礼花的悲剧，飞艇外部蒙皮上用树胶涂料来隔绝电流。
虽然这样做依然是治标不治本，但是氦气生产的问题不解决，飞艇将永远是个随时会点燃的大礼花，不过约亨也没有更好的办法了。
要知道工业制氨对德国来说一直是个老大难问题，兴登堡空难的原因也就是因为德国人没有工业制氨的能力，而美国出于考虑到自身安全，害怕德国将飞艇向一战那样投入军事用途而禁止氦气出口，所以不得不继续使用氢气而造成的。而就算是拥有工业制氦能力的美国，在两次世界大战之间的那20余年时间里建造的氦气飞艇也少的可怜。
对此约亨只能很不负责任丢下一句，用氦气比较安全，至于氦气从哪里来，你们自己想办法外，也没有别的选择了，氢气也只能现在先凑合着用了。
当然，约亨把自己能想到的飞艇可能出现的事故隐患都总结给了飞艇研究团队听，然后让他们尽可能的想办法解决，因此现在的这些玩意虽然依然危险，但是在1899年已经算得上是安全有保障了。
两个发动机吊舱悬在飞艇后部的左右两侧，里面安装的两台bm的60马力发动机推动两个螺旋桨让这个庞然大物获得每小时85千米的速度，飞艇携带的燃料可以飞行1300千米，留空时间17个小时。
这样的大家伙在约亨看来已经有了一定的实用价值，虽然约亨最想要的还是飞机，不过一想到在航空技术实验室里的那几堆木头架子，算了，短时间内还是不要指望它们了。
由于之前已经完成了低空的短距离飞行和操控试验，这些飞艇将进行它们的第一次长距离飞行试验，斯图加特至柏林的往返1200千米的长途旅程。